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高飛笑了起來：“臨到比賽前才刺探別人的情報，有些晚了哦。”

他轉身朝橋下走去：“你馬上就會親眼看到。”

邁克爾雙肩一聳，攤開手做了個無可奈何的動作，也跟著走了下去。

兩車并排停在路上，這里的道路比較寬，再加上兩人比賽的目的都很清楚，所以也無需考慮并線和切線的問題，只是比快。

高飛和邁克爾相視一笑，兩人的車窗緩緩升起，準備動作完成。

美國的槍文化和汽車文化一樣發達，所以在這種四下無人的地方，兩種文化當然地結合在了一起。

槍聲在空闊地只響起短促地一聲，就被風聲吹沒了。但這一聲槍響，卻引爆了一場速度與激情的對決。

兩臺法拉利同時啟動，一黑一紅，交匯成一種運動的基準色。

兩輛車在高速路上飛馳，四面都沒有人聲。車子呼嘯而過，留下的是強勁的動力吹起的層層微塵，在空氣中飄動。

邁克爾的確是謙虛了，他的發車速度一點不比高飛差。加上一種新型的，連高飛都不知道是用什么原理而成的加速裝置，讓他的車成了直線道路上的王者。

正所謂術業有專攻，因為天才所研究的方向是涵蓋所有的賽道，考慮在多種彎道、上下坡路、各種環境下的情況，所以在直道技術上，和主攻直道加速的瘦子比并沒有優勢。 所以在技術含量相對較低的直道上，高飛反而追不上邁克爾。

當車子運行十幾秒，高飛就明白了為什么張陽在所有賽道上都能稱王，卻偏偏在這個賽道上連直線加速都比不過對方。對方比不是比他快，而是對方的車比他更快。

但是，所有一切并不是絕對的。現在兩臺車子的理論速度可以達到每小時四百多公里，在這么長的直道上，加速到這個速度當然沒有問題。但車子的穩定性和車手的心理素質都限制著車子跑到那個速度上，所以在這里，能夠靈活地選擇速度才最重要。

如果一味用高速，在進入有限的三個彎道時就不得不減速，而速度的驟增驟減都會讓車子的操控性有所降低，這個時候，稍微犯一點錯誤，即使是剎車踩的重了點，時間長了點，就會拱手把第一的位置讓出。

高飛和邁克爾都知道這一點，兩人都盡快把車速加到自己能夠承受的最高速度，然后靜下心來，準備著入彎的動作。

因為有了比較，誰也不敢把速度放到最高，大家的計劃都安排在上橋動作上。那兒才是決定勝負的地方，在前面，只要不被對方甩開就行了。

兩人的車速都超過了三百公里時速，風噪和胎噪聲刺激著兩人的神經，看著對方領先一點，另一方就也努力追上去，兩、三分鐘后，兩人的車速就逼近了三百二十公里大關。還能再快些嗎？邁克爾的油門踩的更深了一些，如此高速下，眼前的景色飛速倒退，即使是邁克爾常開如此高速的飛車，對如此超越人類速度極限的狀態還是有些不適應。反觀高飛時，自從達到三百以上后，他的車速就再也沒有向上增加。

兩車的位置漸漸變化，邁克爾占到了第一的位置。但在如此高速下，他卻連切到高飛前面的動作都省了——打方向固然有些危險，而如此寬的道路，根本不可能限制住對方的行駛路線。

“已經到了他的極限了嗎？看來他也不過如此吧。”邁克爾臉上有一絲喜色。不過再往上加速度也是自己的極限了，車子在這樣的速度下是堅持不了太久的。

車子的控制難道空前增加。說實話，拼這樣的高速對人的身體也產生很大的挑戰。可是正是因為在第一個彎道前的直道是最長的，有十幾公里，所以兩人都堅持著不放松。

這個速度，地面上的一地小小的石頭可能就會造成十分嚴重的后果，兩位車手小心翼翼，精神高度集中，眼觀六路，注視著路面上的一切情況。

高速的行進只持續了幾分鐘，似乎只在眨眼間，十幾公里的路程已經完成，看著前面的一個角度并不大的彎，兩人卻如臨大敵。

若在平時，以一百多公里的速度過這個彎，高飛閉著眼睛也能通過。但速度放大一倍的概念不身臨其境的人是無法體會的，這也意味著車手控制車的困難呈十幾、幾十倍地增加。

高速度就意味著發動機的高轉速，而高轉速也同時意外著發動機繼續提高轉速很難，降低轉速卻很容易。油門一松，腳從油門到剎車的這一段極短的時間里，車子的轉速就損失了至少兩千轉。