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“……”程向黎最煩這種無效的吹捧和巴結，不得不拿出機長的權威，提醒道，“先專心準備考試。”

今天四小時的考試，依然是兩小時操作，兩小時監控飛機。對于程向黎來說，就是把操作權交給右座的副駕，自己負責陸空對話、監控飛機儀表，配合他做檢查單。

但一旁的袁涵狀態似乎不太好，上來幾個科目，被考官刁難著復飛了三次，程向黎明顯感覺他的操作非常急躁，甚至都忘了讓自己收起落架和襟翼，還是程向黎提醒之后才反應過來的。

袁涵知道自己表現不好，小聲地和他道歉：“不好意思程機長，讓你見笑了。”

程向黎也對他不太滿意，但還是不想給他太多壓力：“袁涵，不要緊張，你又不是第一次做這些了。”

袁涵點了點頭，考試繼續。公司今年新修改了復訓模式，變成了先考后練，簡而言之就是從考綱里抽科目，和真實的空難一樣，他們并不知道接下來飛機會發生什么。

起飛階段，飛機順利離開了地面。但在起飛爬升后沒多久，程向黎發現自己眼前的空速表轉速慢了，pfd出現了空速不一致警告。

他立刻將情況匯報給了袁涵，話音剛落，手中的操縱桿開始劇烈抖動，高頻、強烈的震動通過雙臂傳遍了程向黎的全身，不斷地提示著飛機即將失速墜毀。

“繼續爬升。”程向黎一邊下命令，一邊握緊操作桿，檢查袁涵面前的儀表，“你的儀表是好的，你來飛。”

現代客機都配有三套獨立的關鍵飛行儀表，出現這種情況，可能是因為一側的皮托-靜壓系統堵塞，導致速度測量不準確。飛行員可以通過交叉檢查，啟用正確的儀表。

“我操作。”袁涵接過了飛機的控制權，然而就在同一時間，飛機突然失去控制，操作桿變得異常沉重。

袁涵下意識地想把桿拉起來，程向黎本想去拿檢查單，見狀立刻提醒他：“不要拉桿，向上調配平。”

袁涵聽從他的意見，終于將俯沖的飛機改到平飛，根據記憶項目，完成空速不可靠時俯仰和推力的設定。

程向黎打開無線電，向空管匯報了飛機遭遇的險情，請求返航并詢問了此刻高度和速度。

然而此刻，駕駛艙里面臨著一個更大的問題——經歷了剛才一通改平后，飛機的速度太低，艙內回響著操作桿抖動的聲音。

他們急需氣流通過機翼，為飛機提供升力。

程向黎注意到飛機還有五度的仰角，馬上命令他：“壓桿。”

但也許是因為剛經歷過一次俯沖，又或者是覺得飛機爬升高度不夠，此刻用高度換速度風險太大，袁涵并沒有聽從他的指揮。