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穿越之汽車帝國最新章節！

王小宇現在也是無事可做，總裝車間的工作并非是在建筑工地搬磚，或下地干活有力氣就可以的。

這必須要有師傅指導，嚴格按照工藝流程上工，往細了說，就連擰個螺絲的松緊程度都是有嚴格的扭力要求的。

所以王小宇這個新工人也不會那么不知好歹的，隨便找個工位就去干活。

還有句話說：磨刀不誤砍柴工。

也許王洪軍的安排也正和他的心意，他現在要做的就是觀察，只有入微的觀察，專心的思考，才能更好的加入工作。

時間指向了北京時間9點整，整整過了上班時間1個小時。

隨著王洪軍主任的一聲令下，整個總裝車間才開始慢慢悠悠的運轉起來。

這是王小宇第一次到這個1985年的總裝車間，他原來在21世紀的時候，抽空也會到下面工廠的車間去看看，了解一下最新的生產情況，為自己的銷售策劃做準備。

所以他對于這個總裝車間的設備和流程也并非一無所知。

在他邊走邊看的時候，沒過2分鐘，他很快就發現了問題，一個非常嚴重的問題。

這個1985年的總裝車間與21世紀的總裝車間的車間設置，流水環節設置上有明顯的不同，要落后非常多。

21世紀的總裝車間是模塊化的流水，一共分為四大模塊：

一是：駕駛艙模塊；

二是：前圍模塊；

三是：底盤模塊；

四是：車門模塊。

而分為這四大模塊最大的好處在于能夠極大的簡化流水工序，生產線被縮短，將效率提高，成本壓縮，整車的穩定性也會提高。

再看看現在的生產線，根本就沒有分模塊，而是真正的流水線式的生產。

汽車工業時代的生產線發生過三次大的轉變：

第一次就是流水生產線；

第二次就是汽車平臺式生產；

第三次就是汽車模塊化生產。

而每一次的發展都是跟隨著科技進步和市場的變化而改變的。

現在世界上的各大汽車品牌都已經開始運用平臺式生產了。

這樣的好處在于能夠將幾款汽車共用一條生產線。

這樣就能節約大量的資金，建設成本與時間。

而我們華夏最先進的汽車制造廠，上汽廠居然還在運用20世紀初的生產方式，這怎么能不讓王小宇感到情況的嚴重。

雖然王小宇也知道現在的技術和21世紀肯定差得很遠，比如各種輸送設備和專業設備都是不能比較的，這也是需要投入大量的資金，而且在短期內無法提高的。