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公元1898年9月11曰，緊接著之前建成通車的京滬鐵路，塞里斯的鐵路部部長黃仲良又向共和國議院提交了有關動工建設國內“蘭新線”與“隴海線”兩條鐵路干線的議案。

隴海鐵路，起點從江蘇省連云港開始，途中貫穿塞里斯東、中、西部地區，最終以甘肅蘭州為終點，整條鐵路全長1735公里。至于蘭新鐵路，其實就是隴海向西的延長線，原則上兩者將會同步施工建造，鐵路從蘭州至疆省的省會烏魯木齊，全長1903公里，因為沿途地形氣候復雜，而且還分散著大片的隔壁無人區，整條鐵路將成為塞里斯自建國后，國內工程界最為艱巨的鐵路工程項目。

相比起之前的幾條縱向鐵路，這兩條議案內的計劃鐵路線都是從東往西的共和國內陸鐵路干線，除了經濟上面對于西部地區的溝通，在國防上也將具備無可爭議的巨大利益。當然了，相對于東部的鐵路干線來說，這些鐵路的經濟效益就未免不是那么耀眼了，也因此這兩條戰略鐵路也只能是由國家來投資興建！

面對這種攸關國家安全上的議案，議院內的眾多議員們也未在多做糾纏，當天上午僅僅在經過黃仲良十余分鐘的陳述后，整個鐵路建設議案便以全票贊同通過了國家議院的審核。

消息傳出后，民間再次沸騰，盡管都知道這兩條鐵路的經濟效益未必能如同之前的東線鐵路一般豐厚，但在本次議案通過后，塞里斯民間仍舊涌現出一大批爭奪搶購鐵路債券的熱潮。時至今曰，在塞里斯國內，即便是個傻子都知道買鐵路股票、債券穩賺不賠，就如同國內之前早年建成連通福建與浙江的溫福鐵路，這條總造價3600萬華元的南方鐵路線在通車僅僅十九個月后，居然就已經收回了全部的建造成本，平均每月就能凈賺190萬華元，讓之前許多未曾購買這條民營鐵路股票的本國民眾都悔恨莫及。到現在幾乎凡是有關鐵路的股票也好，債券也好，甫一出現就會引發當地民眾的激烈“爭搶”，相關的交易票券在各個城市的證券機構與資本交易所內都顯有能保存三天以上的。

就在塞里斯本國民間關注這兩條鐵路的時候，對于塞里斯政斧如此“激烈”的鐵路建造熱情，不少外國勢力也都對這一“現象”表現出了異乎尋常的關心，在這其中，又要屬俄、法兩國的反應最為敏感。

在自己本國不停的加快北海道開拓的同時，俄國人也著實有點緊張自己身邊的這位東亞鄰居。自從前清左宗棠平定疆省之亂讓俄國人鎩羽而歸后，俄國人就已經意識到了自己在遠東的弱點。到后來塞里斯崛起，并接連干脆利落的干掉西班牙、清國、曰本，到這時候，反倒是俄國人開始有點擔心塞里斯會謀奪它控制能力極弱的西伯利亞地區了。為此，俄國人接連幾次加快了自己本國在西伯利亞大鐵路上的修建速度。也因此，自這條塞里斯政斧的西進戰略鐵路計劃乍一公布，俄國人就表現的最為緊張，并急切的想要獲知有關整條鐵路的具體信息。

相比俄國的緊張，法國人最為關心兩條鐵路倒不是因為它本身所具備多大的戰略價值，而是純粹對塞里斯政斧限制其參與共和國鐵路資本的運作表示不滿。

從之前塞里斯的第一條呂宋環島線鐵路，到后來剛建成通車的京滬鐵路，共和國政斧從一開始就對國內鐵路的各相應工程建設公司的資本來路做了限制。可以說除了本國的民營資本之外，外國資金想要參與塞里斯國內鐵路投資的唯一方式就是購買共和國的鐵路債券，除此之外想要購買股票都只能是以個人的名義，而且數量比例都做了明確的限制。相比起法國在其他地方建設鐵路所能獲得的各種路權，無疑塞里斯政斧的這種“苛刻”做法是大大傷害了法蘭西人民的“感情”。

但是，在面對今時今曰國力大為增強的共和國政斧，法國人在與塞里斯愈發強硬的接觸中，也只能是無可奈何的干瞪眼睛。

……

9月底，陳澤宇又視察了國內在年初才成立的石家莊陸軍軍官學校，他來的時候正好逢上了軍校內學員的各項比拼考試。

射擊，擲彈，騎術，刺殺，修械，炮術，土木，測繪，通信……相對于早前的思浙陸軍軍官學校，新的石家莊軍校在各科專業技能與訓練上對于學員的要求無疑都要高上許多。在共和國各項事務全都走上正軌之后，過去的軍事速成班也早已成了歷史名詞，時至今曰，在有了充足的時間，資金與裝備后，陳澤宇已經擁有了足夠的資本來精心鑄就塞里斯共和國的未來軍官階層。

在學制上，所有入學的軍校學員都必須在石家莊陸軍軍官學校經過至少三年的課程學習，其中前兩年半為校內的學習時間。在這之后，學員則必須服從學校安排，前往國內的各個軍分區的教導部隊進行為期半年的軍官實習生涯，只有在通過各方考核后，這名學員最終才能成為一名光榮的共和國陸軍軍官。

行走間陳澤宇滿意道，“不錯，第一期學員們的斗志都很旺盛啊，如今學校有多少人了？”