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在今后的國際舞臺上，共和國將在寸步不讓的同時逐步建立起自己的一席之地！

看著列車窗外飛快閃過的景色，陳澤宇心中想道。

“元首，該用餐了！”

就在陳澤宇把心思放在這張電報上的時候，身邊的秘書對過手表后提醒道。

“嗯，你去將黃漢林他們都叫進來，大家一起吃吧。”陳澤宇點頭吩咐道。

“是的，元首！”

略去心中的想法，陳澤宇開始跟侍衛們一起享用列車上廚師長親自準備好的午餐。

閑暇間，陳澤宇又朝四周打量起自己所在的這節專列包廂。

稍稍低頭就能看到地面上鮮艷的地毯被鐵路人員打掃的一塵不染，可靠的照明設施又將整座車廂照的灑亮。雖是隆冬時節，但車內的蒸汽供暖系統卻又讓所有在場的人都感覺不到一丁點的寒冷，乘坐間較好的隔音消震措施也最大幅度的減少了乘客的不適感覺。

在設計上國內的鐵路系統也因為有著陳澤宇的參與，從一開始就是走在了世界的最前列。

按照未來的實際需要，由共和國的鐵路部次長孫文親自領銜制定了國內首個鐵路建設標準。今后除了各地的城市輕軌以及工礦企業運送礦石原料所用的短途自用鐵路外，所有的鐵路工程都將放棄原有的窄軌建設，轉而以英制的1435毫米準軌為標尺，建設經過核算后的通用重載鐵路（heavyhaulrailways）。

作為一種運輸效率甚高的新型鐵路，沒有人比陳澤宇更加熟悉這種在二戰后逐漸興起的標準重載鐵路。盡管相比起各國目前所建的各型鐵路，這種重載鐵路每米需要75公斤鋼材，在建設成本上皆要高出一籌，但陳澤宇同樣知道，在未來為了適應大宗客貨運輸，世界各國可沒有少花資金來反復升級各自的鐵路系統。而有了陳澤宇的親自指示，這一鐵路建設標準也理所當然的引起了所有鐵路建設部門官員的重視。

在經過將近兩年時間的建設后，如今國內重載鐵路的第一個五年計劃已經完成了40%，復線總里程不算上南洋早前的鐵路線業已經達到了8160公里。其中由政斧直接出資修建經營的約占60%，由民間通過籌集股本合資修建的約占40%。

截至到今年年初，整個國內鐵路系統已經擁有各類蒸汽牽引機車4985臺，鐵路客車12565輛，貨車149921輛，承擔著塞里斯國內39．6%的貨物運輸量和47．3%的旅客運輸量。并已建成鐵路車站1750多個，其中隸屬于鐵路部下屬的標準國家鐵路車站1190個，其余由民間資本運營，受鐵路部監督管理的民間鐵路客貨車站則為563個。

想到如今國內正在使用中的各類新型蒸汽機車，陳澤宇思緒間嘴角再次掛起了一個幅度。

在上一個時空中，直到二十世紀七十年代，那個時候其他各國都早已不在使用蒸汽機車，也只有東方人因為自身技術資金方面的匱乏還在將這些蒸汽機車作為國內鐵路的主要牽引動力。誰知落后竟也有落后的好處，就像后來被逼出來的渦噴發動機一樣，作為把蒸汽機車用到最后的一個國家，東方人在特殊時期竟然在不知不覺中研制出了一型功率最高，也是世界上有史以來最先進的蒸汽牽引機車——“前進型”蒸汽機車，最先研制成功時又被稱為“和平型”。

沿襲了前世共和國“前進型”的超一流設計，如今在這樣一款被命名為“旋風型”的蒸汽機車的牽引下，共和國的各個客貨運鐵路列車竟然能夠跑出120千米/小時的最高時速，平均運營速度也達到了85千米/小時，已經接近了早期內燃機車鐵路的最快時速。

而在同時代的各國鐵路系統中，這時候大部分歐洲國家的鐵路列車的運營時速也不過就在45千米/小時上下，德國人在去年剛剛開始動工建設的巴格達鐵路的理論設計時速算是快的，但也就在50千米/小時了。事實上即便是到了前世二戰時期的中國戰場上，曰本人的南滿鐵路也就在這個水平，五六十公里的時速當時就沒被[***]的鐵路游擊隊員們放在眼里，跟著爬上爬下都是如同家常便飯一般。

快速高效的鐵路系統意味著商品運輸、人員流動、資源交換、異地貿易以及國防動員能力上的巨大提升。85公里與45公里，數值上兩者相差了將近一倍，這也就意味著當一件事情他國需要一天做完的話，塞里斯人的鐵路系統在半天之內就可以完成了。特別是在國防動員上的巨大便利，在敵國需要兩周乃至更長時間來動員軍隊時，塞里斯的政斧卻僅僅需要一周時間便足以完成國內的兵力動員行動，一旦發生戰爭，這一差別在雙方戰略上的巨大優勢將是難以估量的。

就是在這般“旋風式”的行進速度下，原本還需要20天的入關行程，陳澤宇的鐵路專列僅僅用了不到9個小時便抵達了燕京城郊的火車站點。

公元1898年2月15曰，下午17點35分，回到燕京城的陳澤宇先是跟國務卿梁誠碰了下頭，簽署了當天剛剛獲得議院通過的“刪改版國內新聞法案”，接著又接見了早已等得著急上火的英國公使竇納樂爵士。

看著時間也差不多了，陳澤宇便干脆邀請對方與自己一起在中南海的西苑餐廳內共進晚餐……