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“什么？”

突然聽到老酒鬼態(tài)度大轉(zhuǎn)變，林向北都懷疑是不是自己聽錯了，畢竟之前他還一直求穩(wěn)，要自己按照保守節(jié)奏跑。

這才過去兩個計時賽段，就說出就算自己沖出賽道也沒關(guān)系的話語，確定變化有這么大嗎？

“怕了？那就繼續(xù)按照賽前按住保胎穩(wěn)著跑吧。”

“怕？徐叔別開玩笑，維特爾、巴頓我都沒怕過，這種小場面我會怕？”

林向北這時候一股戰(zhàn)意也豪氣也涌上心頭，畢竟在他的職業(yè)認(rèn)知里面，世界上最強(qiáng)的車手，始終都是f1的世界冠軍！

可能拉力賽跟方程式不同，甚至就連f1世界冠軍去跑拉力賽，都很難拿到冠軍，沒有什么準(zhǔn)則來判斷孰高孰低！

但是只要記住一條道理，只有f1混不下去的人去跑拉力賽，從來都沒有拉力賽混不下去的人，可以來跑f1的！

“那好啊，接下來就讓我看看最快速度，別給我沒給你機(jī)會。”

就如同當(dāng)初在洗車店的較勁一樣，徐朗這下也算是徹底放開。

畢竟林向北就是一新人，沒有什么歷史成績負(fù)擔(dān)，跑贏是賺的，實在要跑出退賽也沒什么大不了的，只要不發(fā)生什么嚴(yán)重事故就行。

“你會看到的。”

林向北說完這句話后，就松開了方向盤上面的車隊通話鍵按鈕，然后朝著旁邊的李文峰說道：“接下來我會延遲剎車點(diǎn)，你記得提前下一個節(jié)點(diǎn)播報，特別是連續(xù)組合彎道。”

幾天晚上的勘路錄像，并不能徹底讓林向北記住整條賽道的地形，只有一些特殊標(biāo)志的重點(diǎn)彎道，他才能在腦海中形成記憶地圖。

想要開的更快，那么就必須要讓賽道地形在腦海中提前有畫面，這就是領(lǐng)航員的任務(wù)。而且延遲剎車點(diǎn)之后，林向北的過彎將會更快，如果連續(xù)組合彎播報跟不上的話，就勢必要點(diǎn)一腳剎車減緩速度。

拉力賽歷史上的傳奇車手科林·麥克雷，人們對他的評價是“賽都上你最不經(jīng)常看到的，就是他的剎車燈。”

這是一位駕駛風(fēng)格完全跟勒布相反的“蘇格蘭飛人”，林向北今天要做的事情，就是讓別人看看中國車手身上的激進(jìn)跟狂野！

“沒問題，準(zhǔn)備提速吧！”

李文峰自然是聽到了老酒鬼跟林向北之間的對話，說實話對于林向北是否真的能再更快的前提下，還能穩(wěn)住賽車，他還真沒有什么絕對的信心。

畢竟他這種純粹萌新，沒有林向北另外一個世界站在f1賽道上的底氣。

只不過做出了決定，那么就全力以赴，而且李文峰同樣想要讓亞洲車手們看看，中國拉力車組到底有多么的強(qiáng)大。

“ss2賽段結(jié)束之后，來自中國的新人車手跌落了一位，目前排名第二，來自日本科庫斯車隊的柳澤宏志，成為了榜首最短用時車手！”

“不愧是北海道本土的改裝品牌，科庫斯車隊很明顯對于林間雪地的地形非常熟悉，這就是屬于他們的主場。而且柳澤宏志是去年亞太拉力賽的亞軍，僅以微弱劣勢輸給了克洛克，今年他們是打算卷土重來！”

木村一雄解說聲音有些興奮，之前都是中國車手林向北在領(lǐng)跑，兩名被寄予厚望的日本本土車手，都排在了后排位置。

雖然落后并不是很多，甚至可以說完全在可接受范圍之內(nèi)，但是這里是日本主場，木村一雄的心中終究還是想要看到日本車手登頂。

而且這一次亞太拉力賽，就是進(jìn)軍wrc的門檻，哪怕在拉力賽事中，日本車手的成績其實并不算差，不過在這個拉力最高舞臺中，還是很少能看到日本車手的身影。

如果可以話，木村一雄希望柳澤宏志或者勝田范彥能拿到這個冠軍名額，沖入拉力最高殿堂wrc！

“柳澤宏志今年應(yīng)該要證明自己了，他會拿下主場的冠軍！”

“這里是北海道，冰雪路面沒有誰是柳澤宏志的對手！”

“日本車手終究還是最強(qiáng)大的，中國小子不行了。”

維修站的一些日本觀眾，從轉(zhuǎn)播熒幕上看到了柳澤宏志ss2賽段一舉超越了林向北后，也都紛紛尖叫歡呼起來。

另外一名賽事解說托馬斯聽到這些歡呼聲音，臉上的表情就有些難看了，他一直都認(rèn)為這次亞太拉力賽揭幕戰(zhàn)，將是米克或者克洛克的個人秀，白人車手終究還是世界車壇的統(tǒng)治者。

結(jié)果沒想到不是中國車手領(lǐng)先，就變成了日本車手領(lǐng)先，特別是克洛克，始終都排在第四的位置，并沒有拉近多少跟前排車手的差距，這讓他感到很失望。

作為去年的衛(wèi)冕冠軍，暫時沒跑過歐洲準(zhǔn)wrc車手米克還能理解，要是連亞洲佬都跑不過，那真是有些莫名其妙。

但是托馬斯沒有把心中的不爽表現(xiàn)出來，而是換了一種方法解說道：“柳澤宏志身為去年的亞太拉力賽亞軍，實力還是很強(qiáng)的，特別是在北海道主場上，他更是有著地利優(yōu)勢。”

“不過ss3賽段的地形非常復(fù)雜，其中有兩個標(biāo)志性的全盲點(diǎn)組合彎，很挑戰(zhàn)車手對于賽車的極致操控跟配合，以及銜接節(jié)點(diǎn)的飛跳，也很考驗賽車空中姿態(tài)的控制。”

“我相信在ss3賽段，排名將會出現(xiàn)很大的變化，并且會直接拉開差距！”

托馬斯嘴中的ss3賽段，稱得上是這次北海道札幌賽道最難的計時賽段之一，因為它有幾個非常復(fù)雜的連續(xù)組合彎，并且被當(dāng)?shù)鼐用翊罱ǖ幕h笆墻給完全擋住視野，相當(dāng)于要盲開過去。

這種情景，就好比是山道上面拐彎一樣，被山體給擋住視線，完全看不到彎道另外一面的情況。

所以非常挑戰(zhàn)車手在切彎過程中的實時微調(diào)能力，以及對于領(lǐng)航員的信任。

要知道很多新人車組，哪怕嘴上說的很信任，甚至雙方關(guān)系也確實很好。但真正面對這種要托付“生死”的局面下，依然很難做到全速過彎，而是會給自己留有一些余地。

余地在賽車?yán)锩妫鸵馕吨俣确怕?

ss3賽段不單單是對車技的考驗，也是對于車組配合的心理考驗，這條賽段是札幌賽道的勝負(fù)手之一！

賽道上面的林向北，從跟老酒鬼溝通過之后，速度就開始變得越來越驚人，并且走線也極端了不少。

隨之而來的，就是操控上面的風(fēng)險，特別是他還換下了兩條釘胎，抓地力相比較正常四條雪地釘胎要更弱一點(diǎn)。

之前保持著保守穩(wěn)健跑法，抓地力還能面前湊合，彎道里面的打滑擺動其實并不明顯。而現(xiàn)在隨著速度開始大幅度提升，突破那個臨界點(diǎn)之后，操控難度也開始成倍提升。