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另外一名其他國家的亞洲觀眾，很明顯不太了解其中的曲折，只是對這個說詞有些奇怪。

“不靠偷，他憑什么能能日本的天才二代目？”

“北在中國好像也有天才車手的頭銜嗎？”

“哈哈，中國賽車的垃圾水平，天才車手也好意思稱之為頭銜嗎？”

面對這樣的偏見言論，另外一名亞洲觀眾明智的選擇閉嘴，因為你永遠都叫不醒一個裝睡的人。

賽道上面斯巴魯ge不斷飛馳著，當看到路邊的計時點標志之后，林向北按下了方向盤上的通話鍵，開始朝車隊問道。

“徐叔，目前我跟其他車手差距是多少？”

“沒有差距。”

老酒鬼簡單粗暴的聲音從耳麥里面傳出來，這個答案反倒是讓林向北有些不知道是不是該驚喜一下。

說實話，他嘴上說著要“屠殺”對手，但真正跑上賽道，很多東西都不可能按照自己想的來。

至少林向北需要用一場實戰，來確定所有對手全力以赴之后的速度。

在老酒鬼面前，他也不需要保持什么狂妄的形象，于是把自己放在了一個追趕者的位置上，認為可能跟目前最快車手用時之間，還存在著微弱的差距。

只不過老酒鬼的回復，讓林向北確定了自己的實力，那就是隊友真沒有自己想象中的那么強。

或者可以這么說，自己放在亞洲賽事上，本應該就這么強！

“領先多少？”

很平常的語氣，林向北問出了第二個問題，從這一刻開始自己不再是什么追趕者，而是更強的領先者！

“ss1賽段目前為止，領先0.37秒。”

隨著正式比賽的開啟，賽道上很多高精度紅外線計時器開始啟動，精度也從之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不過想要做到f1的千分之一秒，還是有著不小差距。

不過對于拉力賽事來說，百分之一秒的誤差，已經足以判定車手之間的勝負，沒有必要再提升賽事精度。

哪怕就是一級方程式，也是最近幾年隨著科技發展才精確到千分之一秒，之前很長一段時間也維持著百分秒精度。

“慢了，我能不能延遲剎車點？”

ss1賽段在通過計時點的時候，就相當于已經結束，對于0.37秒的領先差距，林向北感到并不是很滿意。

而且這種微弱差距也不夠，稍微自己在哪個彎道出現一點失誤，很容易就被對手給反超回去，他需要做到絕對的領先來碾壓對手。

“真就以為自己能征服賽道了嗎？”

老酒鬼帶著一種斥責的聲音，傳遞到林向北耳中。

林向北身為一名新人，在比賽中能有自信去戰勝對手，其實是一件好事。

但是徐朗從未見過，有哪位新人在自己沒有落后的情況下，僅僅為了拉大領先優勢，就開始想著更為激進的操控方式。

“我沒想過征服賽道，至少現在還沒有這個能力，我只是想著戰勝對手。”

林向北始終記得老酒鬼跟自己說過，同樣的賽道環境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。

這就意味著一個長度300公里的拉力分站賽事，勒布全程跑完能領先自己51秒！

正常情況下，wrc頂尖車手對手，冠軍對亞軍的領先程度，大概就是在10秒左右，并且后面幾位車手也會咬的很緊。

51秒的領先優勢，基本上可以確定自己要是跑wrc賽事，大概率會處于10名開外的成績。

聽起來這個成績好像還不錯的樣子，畢竟林向北是一個拉力新人，就算有著f1車手的底子，那強如f1世界冠軍基米·萊科寧，他跑wrc拉力賽事，成績也常年分站賽事10名左右。

但是要知道，這只是理論上差距，實際上勒布跑的蒙特卡洛賽道地形要比現在復雜十倍以上，單單輪胎都得換上幾套不同的方案，這些都將大幅度的拉低勒布領先用時。

所以真實情況對比，現在的林向北要是跟勒布跑一場wrc賽事，至少要被甩掉十分鐘左右。

因為不是所有的賽事換胎，都可以達到f1那種驚天地泣鬼神的地步，拉力賽車手自己中途換胎，從停車解安全帶下車拿工具，然后換胎再坐上去重新發動起步等等流程下來，至少得需要1到2分鐘時間。

林向北想要知道，以自己現在的狀態全力以赴，能不能在絕對速度上縮短跟勒布的差距。

“你遠遠還沒有到戰勝對手的地步，比賽才剛剛開始，按照車隊戰術跑。”

現在不是什么勘路試車階段，林向北可以隨時更改按照自己想法跑。

比賽期間，制定戰術的比賽工程師就是最高決策人，放在大車隊里面甚至就連老板，都得靠邊站認同，車手是沒有討價還價的權利，哪怕f1車隊都不例外。

“我知道了。”

林向北是一名職業車手，懂得車隊的規矩跟章程，更不會在這種時刻下，去挑戰老酒鬼比賽工程師的權威。

“車隊，我現在領先多少？”

同樣的對話內容，在ss1賽段計時點出現的時候，發生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾壓揉虐中國菜鳥的！

之前勘路階段的落后，他可以忍了很久，正賽終于可以發揮出自己絕對實力！

“你現在不是ss1賽段最短用時車手，所以沒有領先。”

“那誰跑出了最短用時？”

“龍之隊車手北！”