卡特琳娜提示您：看后求收藏（詩鼎小說網(wǎng)網(wǎng)m.gzstf.cn），接著再看更方便。

“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的輪胎，換成普通雪地胎。”

林向北點(diǎn)了點(diǎn)頭，認(rèn)同了老酒鬼的調(diào)校方案。

《頭文字d》里面有過這樣一個(gè)情節(jié)，那就是藤原拓海在對(duì)戰(zhàn)須藤京一的時(shí)候，他爸文太這樣說過：“職業(yè)車手每次右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，在直覺上都會(huì)留出點(diǎn)位置。”

這句話的原理就是日本靠左行駛，而不像是中國這樣靠右行駛，所以他們的右側(cè)車道其實(shí)就是逆向車道。

占用逆向車道超車，自然有一定的危險(xiǎn)性，非賽道環(huán)境下職業(yè)車手受限于日常開車的習(xí)慣，會(huì)擔(dān)心對(duì)向車道會(huì)突然有車出現(xiàn)，所以留一點(diǎn)余地保證自己安全。而常年混跡山道的地下車手，反而會(huì)把這種問題給克服。

中國的車輛都是靠右行駛左舵，左轉(zhuǎn)彎是處于駕駛位這一側(cè)，只要開過車的應(yīng)該都清楚，如果是要會(huì)車或者經(jīng)過窄路，都會(huì)盡量的往左邊靠，因?yàn)檫@一邊司機(jī)更好把控距離。

這種習(xí)慣延伸到賽車操控上面，就是在左切彎的時(shí)候，林向北對(duì)于賽車的操控要強(qiáng)于右彎。可能這種差別只有非常細(xì)微的厘米級(jí)區(qū)別，但對(duì)于頂級(jí)職業(yè)賽事來說，一厘米的差距可能就會(huì)最終決定你成功或者失敗。

所以老酒鬼的“折中”選擇，就是把左前右后輪胎，換成更難以把控的普通雪地胎，也能盡可能的避免操控失誤。

“另外懸架也會(huì)按照你的要求調(diào)更硬，不過這樣賽車的顛簸緩沖余量就小，很容易撞壞底盤，路感也會(huì)相對(duì)強(qiáng)烈很多。”

“所以比賽中走線就顯得尤為重要，容不得一丁點(diǎn)失誤，你的這種極速方案，相當(dāng)于把自己放在了絕境上。”

老酒鬼最終還是警告了一句，雖然他盡可能的想辦法減少極端調(diào)校方案的風(fēng)險(xiǎn)，但是很多東西最多也就做到緩解，無法從根本上改變。

林向北相當(dāng)于一步步把自己的失誤余量都給堵死，意味著他在賽道上能犯的錯(cuò)誤就不多了，更沒有犯大錯(cuò)的資格！

“徐叔，我很清楚。”

面對(duì)警告，沒有一絲絲的改變跟猶豫，從最開始決定更改調(diào)校方案的時(shí)候，林向北就已經(jīng)把所有后果都給考慮到。

自己不是什么新人，更加明白會(huì)有什么后果！

中午時(shí)間林向北簡(jiǎn)單的吃飯后休息了一下，至于車隊(duì)技師組成員，就沒那么輕松。

要知道對(duì)于普通人來說，懸架就是簡(jiǎn)單的說軟一點(diǎn)，或者硬一點(diǎn)。

但是對(duì)于職業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)而言，硬一點(diǎn)需要更改防傾桿剛性、避震器回彈、輪胎傾角、胎壓、轉(zhuǎn)向車輪定位等等一系類關(guān)于汽車工程學(xué)的問題。

甚至大改的話，要在短時(shí)間內(nèi)把副車架跟四套避震懸架全部都給更換一遍，保證徹底的符合車手反饋要求。

很多調(diào)校數(shù)據(jù)，都需要埃文斯這個(gè)首席技師跟樂仔這種賽車工程師，不斷的進(jìn)行修改協(xié)調(diào)，從而得出最終的修改方向，這就是為什么，賽車頂級(jí)團(tuán)隊(duì)基本上都是外國人的原因。

因?yàn)轫敿?jí)工程師能根據(jù)軟件數(shù)據(jù)、賽道類型以及經(jīng)驗(yàn)，就能確定到底哪些需要調(diào)，又該調(diào)多少，才能讓賽車接下來達(dá)到一個(gè)“完美比賽”狀態(tài)。

老外玩這種汽車賽事幾十年，已經(jīng)有著很完整的人才培養(yǎng)機(jī)制，以及實(shí)習(xí)訓(xùn)練流程，讓他們能接觸到頂尖賽事的數(shù)據(jù)。

而國內(nèi)呢？撐死也就是跑個(gè)crc程度，亞太拉力賽都很少有賽車團(tuán)隊(duì)能接觸，更別說最高頂級(jí)的wrc。

沒有頂級(jí)賽事調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，自然就無法符合頂級(jí)賽車團(tuán)隊(duì)的要求。

下午時(shí)分就是路書核對(duì)的第二遍勘路，同時(shí)也是試車階段。

第二遍勘路相比較第一遍要正式許多，會(huì)按照正式比賽的間隔發(fā)車，并且還會(huì)采取賽道計(jì)時(shí)。這就跟f1里面的練習(xí)賽一樣，雖然不計(jì)入正式成績(jī)，但依然會(huì)記錄當(dāng)天的最快速度，讓車手們對(duì)于自己在賽道上的極限，大概心里面有個(gè)底。

拉力賽的間隔發(fā)車時(shí)間不固定，有一分鐘、兩分鐘，甚至最高五分鐘的間隔，總體而言是根據(jù)賽道長(zhǎng)度來制定發(fā)車間隔的，單個(gè)賽段長(zhǎng)度越長(zhǎng)，那么發(fā)車間隔時(shí)間也就越長(zhǎng)，反之就越短。

這么做的原因，就是盡量避免車手們?cè)诒荣愡^程中相遇，減少安全事故發(fā)生的可能性。要知道拉力賽道的路況，可是要比場(chǎng)地賽惡劣太多，本身就充滿了危險(xiǎn)性，如果再加上超車這種競(jìng)爭(zhēng)，那一場(chǎng)比賽下來不死幾個(gè)車手跟觀眾，簡(jiǎn)直對(duì)不起這種激烈的超車對(duì)抗。

札幌賽道首輪勘路是多個(gè)計(jì)時(shí)賽段綜合到一起，長(zhǎng)度接近一百五十公里。雖然這只是一次勘路活動(dòng)，但誰也不敢保證有沒有車手實(shí)力超群，硬生生的追上了對(duì)手。

并且在追逐過程中急紅了眼，發(fā)生激烈的超車舉動(dòng)。

所以為了避免這種情況發(fā)生，最好還是“王不見王”，讓車手們沒有在賽道上相見的機(jī)會(huì)，于是發(fā)車間隔設(shè)定為最長(zhǎng)的五分鐘。

不過因?yàn)槔悈①愜囀直姸啵裎宸昼娺@樣的發(fā)車間隔，一般只有前十或者前二十會(huì)隔開，后面的就更改為兩分鐘或者一分鐘，盡量的縮短等候時(shí)間。

另外就是正常情況下的發(fā)車順序，有歷史成績(jī)就按照上一站排名順序發(fā)車，這有點(diǎn)像f1方程式里面的排位賽，跑最快的就站在最前面。

如果沒有歷史成績(jī)的話，就按照廠隊(duì)先發(fā)車，私人車手后發(fā)車的規(guī)則。

林向北的龍之隊(duì)不能算是什么廠隊(duì)，但比純粹的個(gè)人車手參賽，還是要多了一個(gè)車隊(duì)的名號(hào)，所以他排在了幾十名車手的中間位置。

發(fā)車等候時(shí)間里面，車隊(duì)成員并沒有說太多鼓勵(lì)加油的話語，因?yàn)橛行〇|西說太多，反而對(duì)于車手是一種負(fù)擔(dān)。林向北心理素質(zhì)強(qiáng)無所謂，而李文峰很明顯有些緊張，所以干脆就用平常訓(xùn)練的態(tài)度，反而更容易安撫情緒。

“13這個(gè)數(shù)字好像不太好啊。”

斯巴魯ge駕駛艙，李文峰看著分給自己的賽車編號(hào)，一個(gè)人小聲的嘀咕了一句。

不過他好像忘記了一件事情，那就是車手跟領(lǐng)航員兩個(gè)人的耳麥?zhǔn)窍噙B的，就是為了避免在比賽中風(fēng)燥跟發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，影響到車手聽路書指示。

“你小子是老外嗎？”

“廢話，我這樣子像外國人嗎？”

突然被林向北說自己是老外，李文峰沒好氣的回了一句。

“那不就得了，13又不是咱們文化里面不吉利的數(shù)字，我看就停好的，沒事合起來還能裝個(gè)b。”

聽到林向北這么一說，李文峰突然覺得有點(diǎn)道理，這樣看來13的賽車編號(hào)也挺好的。

“好像是這么個(gè)道理。”

“跟道理沒關(guān)系，是你小子緊張了。”

林向北從來都沒有在比賽中安慰隊(duì)友的習(xí)慣，一名職業(yè)選手如果需要靠安慰抗壓的話，那對(duì)不起自己早點(diǎn)滾蛋算了。

畢竟隊(duì)友又不是你爹媽，每次比賽前還得想著如何安撫你的情緒，讓你高高興興的上場(chǎng)？

所以他直接挑明了李文峰心里狀態(tài)，稍微正式一點(diǎn)的試車勘路都緊張，那正式比賽不得哭出來？