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“想要逼格沒問題啊，要不聯絡一下米其林、殼牌、萬寶路什么的來贊助怎么樣？”

“這些大牌能看得上咱們？”

“那不就得了，現在這成績跟名氣，能拿到什么贊助商心里面沒點逼數嗎？”

“少廢話，把通話器藍牙連上，準備匯報數據。”

說完這句話后，林向北發動斯巴魯賽車，只聽見“轟隆”的低沉咆哮聲音想起，就如同喚醒了一頭沉睡的野獸。

說實話，相比較roc賽道上那些奇葩的賽車，這才是真正的競技感覺，能點燃一名車手心底的熱血與激情！

聽到發動機引擎的咆哮，李文峰瞬間沒有了之前那種嘻嘻哈哈的闊少抱怨，立馬進入到比賽的競技狀態，開始向林向北回答各種儀表上面的數據。

“水溫正常。”

“油液壓力正常。”

“排氣管溫度正常。”

同時林向北開始調整賽車lsd差速鎖，并且同步開始匯報。

“差速器3”

“偏時點火2”

“自檢完畢。”

匯報完一切數據之后，站在賽車前面的首席技師埃文斯，朝著林向北比劃出一個ok的手勢。

只見林向北一腳油門下去，賽車沖出車庫帳篷，朝著比賽路段馳騁而去。

老酒鬼此刻站在車隊控制臺前面，目光看著逐漸遠去的藍色斯巴魯ge，從他臉上表情卻顯露不出任何內心情緒。

“徐叔，你擔心他們嗎？”

馮冰蔓注意到了老酒鬼的目光，于是開口朝他問了一句。

從開幕式到正式勘路，徐朗并沒有告誡或者囑咐林向北什么，完全就是讓他們這個純粹的新人車組去自己應對。

“勘路有什么好擔心的，這點都搞不定，正賽還怎么跑。”

徐朗的語氣很淡定跟冷漠，至于內心里面真正的想法，只有他自己知道了。

說完這句話后，徐朗把目光看向了控制臺，上面有著林向北賽車的各項數據，以及gps導航定位信息。

等到正式比賽的時候，還能從上面看到官方控制臺推流的其他車手數據，從而可以得知落后或者領先對手多少。這還是受限于拉力賽事的環境因素，而f1這種場地賽道，已經不止是數據流，甚至可以看到賽車攝像頭的實時畫面。

車隊控制臺上面的數據，顯示著林向北賽車正在平穩行駛，速度并不快，或者可以用相對慢來形容。相比較以往他在國內的賽事訓練，明顯他目前不是很適應札幌賽道這種冰雪環境。

就如同老酒鬼從數據中推測的那樣，此刻林向北在勘路過程中，發現并沒有自己賽前想象的那么輕松。

林間小道非常狹窄，而且北海道的大雪把路面邊緣給模糊了，完全不知道路面的邊際線在哪里，特別是在高速行駛狀態下，很容易把賽車給開出路面邊緣。

這可不像場地賽那樣，就算是開出賽道的白線，依然還有著緩沖區。拉力賽的林間小路，就跟國內很多縣道、鄉道一樣，旁邊可能是溝壑或者坡道，一旦車輪懸空直接側翻都有可能。

另外還有就是賽前推斷的那樣，冰雪路面松軟的地面，無法推測出極限抓地力跟賽車牽引力多大，只能在切彎過程中自己去慢慢感受。

說實話，這種感受除了本身車技實力外，經驗其實能帶來很大的幫助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪賽道上的經驗，之前短短一周的練習時間完全不夠。

拉力新人終究是新人，林向北可能在自己擅長的領域能一鳴驚人，遇到這種完全不擅長的領域，想要瞬間克服，并沒有自己想象的那么容易。

“前100弧線左彎，彎度3，收油。”

“長直道200，全油門，尾段道路變窄收油。”

“前70左彎，彎度5，出彎補油順右彎。”

林向北一邊說著，一邊操控著斯巴魯賽車，只不過這次出彎之后補油開始打滑，并沒有達到他預想中的速度。

“要修改嗎，還是出彎補油？”

李文峰也是感覺到車輪打滑，于是朝著林向北問了一句。

“不用，就這樣記錄。”

“等到正式比賽，路面會在多輛賽車碾壓之下變得更加濕滑泥濘，確定能穩住？”

現在的李文峰已經不是當初那個地下車手小白，而且領航員跟車手不同，提升進步要更快。

冰雪賽道的難點，其實遠遠不止復雜的濕滑的賽道以及復雜的剎車區，而是在于就跟雪天的馬路一樣，一個人走過去的感覺，跟上百個人走過去，把雪都給踩化了的感覺完全不同！

當兩天勘路以及正賽幾十輛賽車不斷的來回碾壓，會把賽道給軋的泥濘不堪，到時候抓地力會進一步下降。

現在都已經開始打滑，正賽怎么確保能安全穩定過彎？

“相信我。”

“好。”

簡單的兩句對話，李文峰把林向北的操控信息，給記錄在路書上面。

其實相比較車手信任領航員，而領航員更是把命都交到了車手的手中。因為只有做到絕對的信任，你才敢坐在副駕駛上面玩命。

林向北說他行，那就一定可以！

就算真的不行，那也是發生事故之后的事情，在這之前沒有不行！

“向北，賽車操控怎么樣？”

老酒鬼的聲音這時候從耳機里面傳來，開始詢問林向北對于賽車方面的調校。

很多人可能都知道，f1賽道調校匹配賽道是一件非常復雜的事情，甚至需要多場練習賽以及試車手來反饋賽道數據，才能最終調校出適合的賽車設定。

但其實拉力賽車的調校，同樣無比的復雜，甚至完全都不輸于f1賽車。

就拿最基礎的輪胎選擇來說，拉力賽同樣需要考慮保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同類型，以及軟中硬三種不同的硬度選擇。

曾經勒布為了適應復雜的賽道環境，在一個賽段里面換了七套不同配方的輪胎，堪比舒馬赫經典的四停戰術。

每一項汽車運動到達頂尖的層面，都有著屬于各自的魅力，絕對不是什么簡單的事情。

“懸架我希望更硬一點，目前過彎側傾有點大。還有就是正賽換上軟點的雪地釘胎，增大跟地面的接觸面積。”

林向北說出了自己目前的感受，技師團隊都是按照理論賽道數據調校，基本上是八九不離十的。只不過很多細節上面，還是需要車手根據自己的需要反饋。

他這一次反饋的是比較極端的調校方案，既然賽前說了自己是為了贏來的，那么就必須要拿出贏的手段。否則林向北心里面很清楚，單論常規比拼，其實自己并不一定能戰勝這群對手。

“調硬懸架降低側傾，是打算提升過彎速度嗎？你應該很清楚雪地賽道抓地力極限很低，提升過彎速度的風險將遠大于收益，怎么保證賽車的穩定性？”

“雪地胎可以換上軟胎，目前勘路階段賽道強度還算比較高，正賽會變得很泥濘，軟胎能增大接觸面積。不過這也會帶來一個弊端，那就是軋爛的道路可能把碎石子給翻出來，軟胎會增大爆胎風險，同樣需要考慮。”

聽到老酒鬼的回復，林向北眉頭皺了一下，說實話訓練過程中很難做到數百公里復雜的賽道環境，更多還是短道拉力那種模擬環境。

畢竟賽車無法合法上路，而且更不可能為了訓練給你封閉道路，所以這就是拉力賽跟場地最大的不同，永遠都是面對一些未知的難題，而不像場地賽那樣，把整條賽道所有細節都掌控在腦海之中。

“我覺得自己沒問題，就按照這個方案調校。”

林向北還是堅持自己的想法，他需要在比賽中更快的車速。

“你不是覺得自己沒問題，而是沒有想象中的那么有底氣，想要靠速度來取勝對嗎？”

“記住了，拉力賽能拿冠軍從來都不是開的最快，而是犯錯最少的！”

“只有堅持到最后車還能開回封閉區的才算分，否則無論你路上有多快的速度，都等于零。”