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當看到這個名字的時候，林向北臉上表情有些疑惑，按理說克里斯·米克，已經稱得上是準wrc級別的車手，是沒必要來參加亞太拉力錦標賽的，難道也是因為獎金給的太多了？

“向北，有點小緊張嗎？”

馮冰蔓看到林向北往著米克的照片有些走神，有些開口向他調侃了一句。

不過得到的回應卻很明確，那就是“沒有”！

其實對于克里斯·米克，林向北還真不算陌生，他并不是什么準wrc級別車手，事實上他后來就成為了wrc車手，并且還跑的挺不錯，有一堆欣賞認同他的粉絲。

論成績，米克在wrc里面并不能算頂尖車手，拿到過分站冠軍，年度總積分卻很少能進去前三。但是這家伙開車，在后世賽車運動都越來越慫的前提下，非常的有個性跟激進，甚至為自己贏得了“翻車王”的頭銜。

所以這名對手，確實算是個上限很高的強敵。

但至少對于林向北來說，這種對手遠遠稱不上讓他緊張，畢竟在roc國家杯的舞臺上，他甚至對決過f1未來四冠王維特爾，以及現役的f1世界冠軍巴頓。

這兩位車手，已經讓林向北緊張過了，并且給他打下了扎實的心理素質。

可能當初無心插柳的參加roc國家杯，得到的最大收益并不是這個中國車王頭銜，而是讓林向北見識了“大世面”！

對于林向北這種自信滿滿的舉動，馮冰蔓也早就已經習慣，這小家伙在比賽上面，就是一臺沒有感情的賽車機器，很難出現什么劇烈的情緒波動。

或者換種一種說法，至少別人看不出來林向北的心理變化。

“你的第二位強敵來自澳洲，名字叫做科迪·克洛克，去年亞太拉力賽總冠軍，目前排名亞太第一，來自motorimage車隊（意美車隊，斯巴魯亞太經銷商）。”

“克洛克這幾年專注于跑亞太賽事，對于各種賽道環境跟對手風格都相當的熟悉，甚至威脅度還要超過了歐洲車手米克，并且他跟你開的是同一款斯巴魯賽車。”

對于馮冰蔓的說法，林向北贊同的點了點頭，如果說米克是過江龍的話，那么這位澳洲車手克洛克，就算得上是地頭蛇。

而且衛冕冠軍的身份，對于今年這屆亞太拉力賽有很大的加成，確實是一個強敵。

“我關注過這名車手，去年險勝了日本cusco（科庫斯）車隊的柳澤宏志，實力確實很強。”

這時候會議廳里面的伊藤源治開口強調了一句，他對于日本車手都比較熟悉，柳澤宏志算是近幾年日本非常出色的拉力賽車手，并且背后的cusco車隊，是日本著名的頂級改裝品牌，賽車性能穩定上有很大優勢，甚至超越了一般廠隊。

要知道拉力賽車隨著時代發展，汽車廠商如果不是百分之百的重金投入，改造出來的賽車，其實是不如專門的改裝廠商的。

甚至后世的wrc賽車，都被三個改裝品牌給壟斷，你看賽道上跑的好像有什么標致、雪鐵龍、豐田、現代等等，但其實改裝都不是由汽車廠商獨立完成，而是外包出去了。

這種模式有利有弊，對于汽車廠商來說，自然是大幅度的降低了賽事費用、研發成本。畢竟拉力賽車影響力跟贊助商什么的，都比方程式賽車差太多，基本上都是虧本在跑。

虧的太多，就自然劃不來，得想辦法降低改裝成本。這時候有專門的“外包”公司出現，他們剛好可以把這種吃力不討好的事情給甩出去。

不過外包出去，就意味著極限性能下降，并且賽車實力將趨于同質化。

怎么說改裝廠商的實力，是不可能比得過世界車企巨頭全力研發的，拼極限上面自然差了一籌。

當然，汽車廠商不可能在拉力賽車上拼極限，所以導致大多數情況下，改裝廠商的賽車，要比廠隊自己改的要好。所以各方面綜合下來，后世就成為了改裝廠商的主流。

“柳澤宏志的實力怎么樣？”

林向北反問了一句，車手實力從來都不是看他自己拿了什么成績，而是看對手的含金量如何。

如果柳澤宏志是個菜鳥，那么就算依靠cusco改裝廠，占據賽車性能優勢，也強不到哪里去，克洛克能贏他就不足為奇。

“日本頂尖。”

“不是日本最強？”

“不是，目前拉力賽范圍內，最強的日本車手是雷諾·日產聯盟的勝田范彥，他連續奪得了好幾界全日本拉力冠軍，并且被稱之為瀝青之王！”

伊藤源治說完這句話后，把手指向了這一頁ppt的另外一名車手頭像上，他就是勝田范彥。

大家都知道拉力賽事其實分為常規跟達喀爾這種純越野，如果算上廣義的拉力賽，那么目前日本最強車手是曾岡浩，他拿到了02到03連續兩年的達喀爾拉力賽世界冠軍。

不過在常規拉力方面，目前日本最強的車手就是勝田范彥，他甚至跟藤原拓海原型，日本“漂移王”土屋圭市進行過一場山道拉力賽對決，并且戰勝了對方。

這位車手的風格，就是典型的勒布風格，瀝青賽道上走線漂移極其精準，簡直超脫于日本車手眾生，所以得到了一個“瀝青之王”的頭銜。

但是當林向北看到他的資料后，嘴角卻忍不住一絲淡淡的笑意，瀝青這種鋪裝路面上，就算是勒布現在過來跑，自己都覺得有一戰并且獲勝的能力，就這家伙也配稱之為“瀝青之王”？