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不過林向北并沒有詢問解決的方法，因為伊藤源治只是一名數據分析師，而不是頂尖職業車手，這種問題他沒辦法解決。

“跑這種賽道記住了，提前把車頭擺過去出彎?！?

就在林向北思考該如何應對的時候，老酒鬼的聲音冷不丁從旁邊冒了出來。

“提前擺車頭，那不是降低過彎速度？”

林向北能理解這樣操作的意義，因為雪地賽車最大的問題就是輪胎抓地力，如果在彎道里面失去了抓地力，就意味著你打方向盤轉向是沒用的。

想要緩解這種問題，那就是提前轉向把車頭給擺過去，就算進入彎道之后打滑失控，至少已經完成了轉向，這樣只要恢復一點抓地力，就能補油出彎。

但是這種操作方式，就意味著過彎速度會變慢，而且是變很慢！

因為看過汽車賽事的觀眾都知道，想要做到最快過彎，就是盡量延遲剎車點保持高車速?，F在做的不止是提前剎車那么簡單，甚至就連車頭都提前轉好，這對于過彎速度影響很大很大。

“慢總比撞好。”

老酒鬼冷淡的回了一句，無論林向北表現的操控技術多么厲害華麗，但他始終有著新人常識上的弊端。

這就是為什么，roc國家杯上，那些第一次接觸林向北的車手，都想著這小子是不是偽造賽事履歷，這種操控技巧怎么可能是拉力新人。

而老酒鬼曾經也無比懷疑過這個問題，只是邏輯上說不通林向北操控技術怎么來的。但是隨著時間接觸越久，林向北確實在拉力賽事上，展現出新人的本質，相反他之前心里面的那種疑惑，反倒是減輕了不少。

新人跑這種賽道，首先考慮的是怎么更快，而老牌拉力車手首先不會考慮速度，而是想著如何做到減少失誤！

雖然拉力賽的分站賽道用時差距，不會像場地賽單圈那樣，只有毫秒之差。但是數百公里跑下來，冠亞軍用時大多數都只在5秒以內，就算放大到前五范圍，也能維持在二三十秒左右。

要知道兩到三天的賽程，跑數百公里賽段彎道，平均分攤到幾秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微來形容。

相反你只要出現一個小失誤，比如沖出賽道要推車回來，浪費的時間將遠遠超過幾秒差距。

林向北太過于重視速度，相反卻忽視了拉力賽中很重要的穩定性跟失誤率，這點簡直就是新人的通??！

聽完老酒鬼這句話，林向北突然有種茅塞頓開的感覺，因為之前跑方程式賽車，壓根就不會有這種慢比撞好的說法。

因為方程式賽車只要你撞了，哪怕只是損壞了一點氣動套件，基本上都可以決定你與這場比賽勝利無緣。所以方程式車手，壓根就沒有失誤率這種說法，只有更快的速度！

但是拉力賽車不同，你過彎速度慢一點，甚至是一些小失誤都可以接受的。哪怕就是賽車外殼、前后保險杠這種部位損壞，只要“膠帶大法”能湊合粘起來，都不會像f1賽車那樣嚴重影響氣動平衡，最終決定車手勝負成績。

所以拉力賽車，不需要追求每個彎道的極致速度跟走線，只要保證正常比賽下來的完整性跟穩定性，那么依然有穩定冠軍的可能。

林向北之前所有的拉力賽練習，甚至是包括港島短道以及roc國家杯兩場比賽，本質上都是類場地模式，而不是真正數百公里長距離拉力賽。

所以他的思維，還是保持在場地賽車手的慣性，這次要面對的確實真正的拉力賽事！

“我明白了?！?

林向北點了點頭，他突然感受到老酒鬼的重要性。

可能他在絕對車技上面，只能稱得上曾經的中國最強，別說放在世界上面，就連亞太拉力賽都有點不夠看。

但是中國有句俗話說的好，“家有一老，如有一寶”，老酒鬼的賽事經驗絕對不輸于一些更為強大的拉力車手。畢竟他有著接近二十年的拉力賽經驗，甚至是達喀爾這種純越野賽地形。

對于很多復雜地形該怎么跑，老酒鬼都心里有數。

同時林向北突然還意識到一件事件，那就是老酒鬼的英語，怎么感覺比自己想象中還要好很多。

因為剛才自己跟伊藤源治的對話，就是純英語的，畢竟這個日本數據分析師，中文也就是勉強湊合的那種，聽起來比日式英語更加頭痛！

之前車隊兩位外國成員加入進來，老酒鬼偶爾跟他們也有過交流，不過沒展現出來什么良好英語能力，現在看來，他比自己想象的還要精通一些。

“徐叔，你全英文交流有問題嗎？”

林向北開口問了一句，這件事情在未來的比賽中將很關鍵。

老酒鬼瞬間就明白林向北這句話的意思，他隨口回道：“聽得懂，說不太行?！?

這就是老一輩車手，或者說中國人學習英語的弊端，聽寫都問題不大，但是缺少口語上面的交流，就導致寫最厲害，聽其次、說最爛！

恰好跟語言學習自然順序相反，大多數人天然學習語言，都是能聽會說，而不會寫。

“能懂就行，我其實之前就想說，以后在國外比賽，團隊都全英語交流吧?！?

之前國內訓練的時候，林向北就考慮過這個問題，伊藤源治跟埃文斯兩個人在團隊里面，簡直就跟個局外人似的，這樣很不利于團隊發展。

想讓埃文斯學習中文，明顯是來不及了，而且更重要一點，客觀事實上賽車運動外國占據著主導地位，英文是國外賽事的官方交流語言。

未來林向北如果能組建“全華班”，那中文就沒問題，但是現在賽車處于弱勢地位，那只能師夷長技以制夷，順著別人的規則玩，北海道站將是打造職業團隊的第一步！