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地下賽車沒有職業(yè)那么多的限制，但同樣有著屬于自己的游戲規(guī)則，其中最被人熟知的，應(yīng)該就是日本灣岸第一守則。

所謂的第一守則，就是在街頭飆車的過程之中，不允許牽扯第三方車輛或者人員進來。哪怕就是失控要撞車，你撞墻或者護欄都可以，就是不能撞路上的無關(guān)人員或者車輛。

如果實在沒有辦法避免事故，那后果就一個人承擔(dān)，涉及地下賽車的所有事情都爛在肚子里面。

當(dāng)然，前提是還活著。

這條地下第一準(zhǔn)則聽起來還挺不錯的，頗有一種“盜亦有道”的味道，但實際上這種地下規(guī)則的出現(xiàn)，跟什么道德高尚沒多大關(guān)系，純粹是因為日本地下賽車發(fā)生過多起嚴(yán)重的事故，被迫出現(xiàn)了這條大家都默認(rèn)遵守的規(guī)則。

原因就是每一次嚴(yán)重事故之后，都會如同國內(nèi)的“嚴(yán)打”一樣，日本警視廳將會嚴(yán)密監(jiān)控如同灣岸這樣的熱門賽車路線，最終導(dǎo)致大家都沒得玩。

所以為了避免出現(xiàn)類似“砸飯碗”的事情發(fā)生，這條不傷及無辜的規(guī)則，就成為了街頭賽車第一準(zhǔn)則。

某種意義上來說，也算是街頭賽車的底線所在了。

除了這條牽扯第三方的地下“第一守則”，街頭賽車還有一條基本的常識，那就是比賽過程中，出了什么意外都自己扛，就如同上擂臺前的“生死狀”一樣。

東仔在決定要惡意擋車的時候，就意味著自己將承擔(dān)后果，那么現(xiàn)在就屬于自作自受，林向北沒有絲毫的同情可言。

而且說實話，林向北最終還是手下留情了。

最后的撞車除了林向北確實沒再想著避讓之外，更多還是東仔自己主動變道，想著靠自己這股“狠”勁把對方給嚇住。

只是很可惜，他找錯了對手。

林向北什么場面沒見過，數(shù)百公里每小時的f1賽道上，都敢玩著刀尖上跳舞的極限操控，你這能嚇住我？

如果不是林向北手下留情，按照美國警方那套標(biāo)準(zhǔn)的“美式截停”操作，那他最后的動作，就不會在東仔變道擋車的時候，踩一腳剎車減速了。

相反應(yīng)該直接一腳油門下去加速，惡狠狠的撞在寶馬m3的車尾，直接把對方給頂翻。以當(dāng)時的高速撞擊力量，打橫翻滾的寶馬m3后果不堪設(shè)想，甚至撞出護欄翻滾下山的可能性都很大。

林向北之所有沒這么做，就是因為自己跟東仔終究不是一路人，他骨子里面沒有忘記自己還是個f1職業(yè)車手！

山頂停車場的地下車手們，此刻依稀能看到有輛車的燈光混亂跳動了幾下，然后徹底的熄滅了，只剩下一道車燈依然在向前行駛著。

這個距離加上又是晚上，無法看清楚到底是哪輛車燈熄滅了，不過大概能猜測是山道上發(fā)生了事故，只是不知道這個人是東仔，還是林向北。

但對于現(xiàn)場的大多數(shù)地下車手來說，是哪個人不重要，事故在街頭飆車?yán)锩鎸儆谠俪Ｒ姴贿^的事情，他們更想知道這場對決的勝利者是誰？

秦昊臉上的表情有些凝重，內(nèi)心里面的直覺告訴他，林向北這家伙的實力很恐怖，東仔不會是他的對手。

不過對于地下賽車來說，很多時候都不是實力決定一切，特別東仔這種職業(yè)槍手，你無法預(yù)料他會使出一些什么意想不到的手段。

林向北如果沒有足夠的經(jīng)驗跟應(yīng)對的話，可能會吃大虧。