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對于東海大眾222車隊的名號，可以說只要是中國車手，就不可能不知道。

這是一支國內老牌的職業強隊，在crc（中國汽車拉力錦標賽）跟ctcc（中國房車錦標賽）中斬獲過無數榮譽，時至今日，著名作家兼車手的韓涵，依然還是大眾222車隊的房車分部成員。

不過大眾222車隊的輝煌要分為兩個階段，二十一世紀前十年，是它在拉力賽上最巔峰的時期。連續五年斬獲了國內拉力錦標賽總冠軍頭銜，甚至還在亞太拉力錦標賽以及拉力賽最高殿堂wrc（世界拉力錦標賽）獲得過不同組別冠軍。

眼前這輛第一代大眾pologti，就是222車隊拉力賽輝煌時期所使用的比賽的車型。

換句話說，這就是東海大眾222車隊的冠軍賽車！

只有在這個時間段成為大眾222車隊的車手，才有可能最終保留下來這輛冠軍車型，現在它出現在這座修理廠的倉庫里面，到底是怎么來的？

帶著這份疑惑，林向北把目光挪到了旁邊的車，這也是一輛可以稱之為大名鼎鼎的汽車。只不過跟大眾polo這種進入尋常家用車領域不同，這輛車就是為了賽事而生，它的名字叫做三菱evo！

如果說國內普通人，對于日系性能車最耳熟能詳的是哪幾輛，除了“東瀛戰神”gtr之外，可能就是三菱evo了。

因為相比較其他日系性能車沒有在國內上市，只能通過平行進口的方式購買，至少三菱evo有個非常相似的孿生小老弟，以三菱翼神的型號在國內上市過，并且一度銷量還不錯。

所以某種意義上，三菱翼神的存在，助長了三菱evo在國內名氣的傳播。

類似的例子，可能就是后世的本田思域了，它的高性能版本叫做思域typer，同樣沒有在國內上市，與普通版思域最顯眼的區分標志，就是那代表著運動跟性能的紅色本田標。

伴隨著《頭文字d》這類的賽車漫畫跟電影火爆，國內很多普通版本的思域，也紛紛把自己的本田標弄成了紅色。

心理性能提升了多少林向北不清楚，但確實讓紅頭本田標跟思域typer，被更多的普通大眾所熟知。

三菱evo單純作為性能車，沒有入圍過日本四大天王級跑車，占據這個頭銜的是它曾經的大哥，三菱3000gt！

用場地賽房車的眼光看待它，evo不像gtr那樣成功，拿到“東瀛戰神”的頭銜，成為了很多年輕人心中的終極dreamcar（夢想之車），時至今日依然續寫著自己的傳奇。

但這并不意味著三菱evo就是個弟弟車，它算是日系性能車中血統最純正的賽車，從誕生的那一天起，就是為了wrc拉力賽而戰！

從第二代三菱evo拿到wrc（世界拉力錦標賽）第一個分站冠軍開始，第三代到第六代evo，連續四年衛冕了wrc世界總冠軍頭銜。

三菱evo可能沒有為自己拿到“東瀛戰神”的頭銜，但是它為自己贏下了“拉力之神”的榮耀！

林向北眼前這輛，就是第六代三菱evo，也是最后一代在wrc上拿到了總冠軍頭銜的evo，堪稱“末代王者”。

從這一代evo之后，三菱在wrc的征途就變得磕磕絆絆，再也沒有達到曾經的輝煌。于是選擇在05年退出了wrc的爭霸，最終在15年徹底停產，從此evo成為讓人追憶的歷史。

對于三菱evo本身，林向北沒有過多好奇的，因為他上輩子基本上把歷代evo都開過一遍，可以說相當的了解。