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和以前被監工打罵、被迫進行的勞役不同，現在的大明匠人服役完全是出于自愿，而且為了自己的名聲和豐足的收入，以及為了讓自己下次依然能夠被聘用，他們干起來可賣力啦！

磨洋工和認真干活之間的鮮明差別很快就讓那些反對改革的朝臣們閉嘴了，大明的各項工程速度增加不說，質量的變化也是顯而易見的，總體折算之后，其實還是朝廷賺了。

而工匠人也不虧，除了賺到了酬勞之外，從此之后他們還多了一個為皇家做過XX的履歷。作為大明第一IP，和明皇室有關的一切都得到廣大人民的推崇和追逐。

基本上，只要打上皇家兩個字的匠人起碼有三五年內都不用擔心接不到活干。而在接活時候，皇家匠人們都會有志一同地加個背書如果他們再被皇家招去了，那一切工作都會先被放置。

雇主們當然沒有意見啦！雇主們簡直歡迎死了這種情況。

到時候在宴會聊天時裝模作樣地來一句：我的XX到現在都沒做好，因為我的工匠被皇家招去了什么的多拉風啊！

咳咳，其實對于工匠們來說此舉還有另外一個好處。

在如今，大部分被召集的工匠都是各行各業的佼佼者，但無論做什么都會有大量零碎不需要太大技術含量的工作，這些工作多半是由那些繳納不起費用而不得不親自來服役的匠人們承擔。

這些人連替代服役的費用都出不起，生活自然頗為困苦，也因此，他們比起旁的學徒有更強的學習欲望。

有基礎，肯干活，還愿意學，一來二去，老師傅們也看中了不少小輩。通常，一段工作結束后，總有那么幾對成了師徒關系。

工匠間的師徒關系十分傳統，在學工期間徒弟的吃穿用度都依靠師傅，而作為報酬，學徒學成后要為師傅免費打工幾年作為報酬。打工的年數各行各業都有不同，一般來說，制品價值比較高的行業打工年數會更長一些。

這可不是當師傅的在剝削學生，在這個時代，學一門手藝是可以靠它吃一輩子的飯的，自己的子孫也能因其獲利，甚至于在未來還可能搶占自己師傅的生意，因此，工匠之間的技能傳授相當于是將自己的飯碗分出去一半。這么大的恩情，讓學生打工幾年著實不算多。

官方也非常鼓勵這樣的關系，甚至還會有意撮合，一方面是為了鼓勵技能的傳承和保留，另一方面嘛咳咳，就像聘用師爺得縣官自己出錢一樣，帶著徒弟的師傅也是要承擔徒弟的開支的，官方又能用好的匠人，又不用自己出錢聘用，豈不是美滋滋？

不過實際上官方還是抬抬手，免去了學徒的服役要求，也算是鼓勵這種關系的良性發展。

在以老帶新的模式下，大明也漸漸培育出了一批年輕的制船匠人，可以想象，不久的將來，中西方的匠人們之間必然會有一場理念之戰。

不怕他們戰，就怕他們不戰。

道理越辯越明，觀念推陳才能出新，技術的發展必然伴隨著爭論和淘汰，你好我好大家好的和樂氛圍只會孕育腐敗。

在西方的船匠到來之前，大明的工匠們先交出了這艘太平號。匠人們經過了大量的實驗，判定三大兩小的船帆配比最為實用，三張大帆受制于材料的牢固性，被固定了面向，而兩張小帆則是做了活輪。

如此，當船只在海洋上航行時，順風之時便可用大帆，若要加速，也可打開五張帆，而若是遇到逆風之時便可收起大帆減小阻力，隨即展開靈活的小帆尋找迎風面。

只要角度找得好，哪怕是逆風也能借到動力。雖然那樣做船只肯定是斜著走，但在海洋上只要航行速度能夠大于洋流的速度，不要停留在原地即可。

在海上，不怕逆風，就怕沒風。

若是實在沒了風

那就只能靠腳踩了。

大明的匠人在船只的左右和后方都做了木輪，這一設計的靈感或許是來源于鄉間用于灌溉的水車，這種改進后的輪船只要靠著腳踩就能帶動履帶，讓船只緩慢前行。但這都不算什么，最讓人側目的是船只的后方裝了一個螺旋槳。

別小看這個在現代已經融入千家萬戶人盡皆知的動力設施，這種葉片狀態的螺旋泵原本要在兩百年后才能被發明出來。雖然它的原理就和風車、水車基本類似，但從大到小，從方形到圓弧，無一不是經歷了千萬次的實驗和比對研究。

尤其是將其用在船舶的動力上，更是世界首創。

這并不是木白指點的，完全是工坊匠人們的靈光一閃。

此前，為了在槍管里刻畫上能夠讓子彈的射距更遠、精準度更高的彈道，大明開啟了冶鐵改進之路。

但眾所周知，科技的發展到了明朝基本已經到了傳統工業的末端。

所有的技術能改造的都已經改造完成，原材料的升級也已經基本完成，留給明朝匠人們的發展空間已經非常小了。

于是，大明的工匠們就像現代那些習慣了快捷廉價的工業制品，開始追究起古法制造的現代人一樣，重新將目光投向了遺失在歷史長河中的各種技術。

他們覺得說不定老祖宗想出來的不少辦法其實是有用的，只是當年的原材料或者火候不到，所以無法達成最佳效果，因此，他們決定將新材料、新技術結合古法進行冶煉。

就像現代的商人也會用古法來忽悠涉世未深的消費者們一樣，這些匠人也用這個說法忽悠了管事，于是，這個看似十分不靠譜的項目真的被立了起來，木白每次經過匠坊的時候都能看到他們換著花樣在冶鐵。

但和現代人已經無法適應古法的重體力勞動一樣，大明的工匠們其實也有些吃不消傳統冶煉法的重體力消耗。

在現在，鐵礦石內雜質的去除已經有了一套行之有效的方法，而古法之中則完全靠碳元素的氧化還原將其篩除，說白了全靠敲。

雖然大家都是打鐵的，但這勞動量怎么一樣。

可是項目已經開始了，上頭還等著結果，半途放棄怎么可以？那多丟臉??！于是，這群大明動手能力最強者沒有辜負他們的名頭，雖然體力比不上老前輩，但他們有腦力啊。

不就是需要捶打嗎？也沒說一定要人錘，將用來碾碎石英石的水碾改造一下，加點皮帶帶上傳動再裝個大鐵塊，那不就是一個不需要人力的大錘子了嗎？

最耗力的工作有機械接下了，剩下翻轉一下鐵塊、撒點炭什么的工作那就是灑灑水啦。

但眾人很快又發現了一個問題，雖然這樣操作的確可以省力，但水碾就那么一個，要做比對，大家的工藝肯定得一樣，不能只給這個法子用。

那怎么辦？

再搞幾個唄。

但河流的寬度就那么大，為了保證帶動水碾的流水量也不能隨便在邊上加建，那就只能先改進一下水碾了。

能不能縮小體積？能不能加大接水面？能不能減少消耗？

于是，在鐵制品的改造出現之前，水碾的改造先被加入了大佬們的工作清單，眾人興致勃勃地一番操作，改進后的水碾很快作為衍生產品出現了木白的桌案上。

一通百通，風車的改進也隨即出現。在研究冶鐵的匠人中，有幾個覺得風車的改進蠻有趣的，便脫離了冶煉隊伍，往這個方向繼續深入研究。

很快，有人發現螺旋槳在使用過程中會產生大風，于是風車的衍生產品風扇就新鮮出爐了。

風扇和風車的原理本就完全一樣，不過一個是將風力轉為作用力，而風扇則是將作用力轉為風力。匠人們用自己的發明創造證明了力的相互性和可轉換性，而大明的百姓們又多了一個去暑良器。

接著，又有匠人想，在空氣中通過調整木板的角度可以產生風車和風扇兩種不同的效果，那么在水中呢？

于是，螺旋槳便被發明了出來。

當然，如今這種靠著人力的螺旋槳對于船只的推動力是有限的，它要正式站到歷史的舞臺上還要等蒸汽機出現。

但是，螺旋槳的確給匠人們帶來了新的思路。