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第159章 【一更】

在等待C10的隊員傳來消息時,高橋涼介忽然開口：在我之前寫的公路最速理論中，直路快的是新手，彎道快的是高手,而能在銜接彎道與彎道之間的第三種道路上最快的，才是最頂尖的存在。

高橋啟介怔了怔,取出了嘴里叼著的煙,有些迷惑地說：我記得大哥你說過這些。

但在遇到藤原拓海后，他給我展示了一個更加詳細具體、被精細雕琢過的完成品。高橋涼介微微笑著：現在看來,過彎時能找出最理想的那條路線,應該只能算是最基礎的。

拓海的出現,徹底推翻了他原先的理論，投射出了另外的可能。

除了路線以外，還必須能判斷出最佳入彎速度和彎中速度的能力。能以最快的速度進入彎道，卻不能耽誤加速階段。高橋涼介慢條斯理地說著：沒有得天獨厚的速度感和當場建立靈敏的牽引力的本事的話,幾乎是不可能做到的。

與其說拓海的操控方式與城島先生的接近，倒不如說他們都掌握了頂尖車手的勝利因素的優先順序。

守在彎道的觀眾們，或許是第一個察覺到這項理論的實際表現的。

咦？

蹲守在第一彎位處的觀眾們,眼睜睜地看著兩車以風馳電掣的速度通過彎位，面孔卻是呆滯的。

等他們下意識地扭頭目送兩車飛速駛離后,才把頭扭了回來,茫然地面面相覷著。

喂喂,你看到了嗎？

看是看到了但那真的是秋名的86嗎？

完全沒看到他平時最出名的四輪漂移的動作啊。

但是快得出奇！

不知道是不是我的錯覺，總覺得這次沒漂起來的86,好像比練習賽里的速度更快！

當86和S2000以幾乎是首尾相連的方式,極速通過中里毅和沙雪所在的彎道時，R32的主人的眼睛一下亮了。

真是太厲害！

中里毅深深地沉浸在那兩道干凈利落、沒有一絲一毫的浪費的行駛路線中，許久才自言自語般講解起來：跟練習賽時的表現相比,他的車身平衡性有了質的飛躍，實在是太不可思議了。

作為對抓地跑法有一定了解的4WD車手，他當然能看出那兩臺車過彎時所處的，是堪稱完美的極限狀態。

不是真正意義上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那樣明顯，而是縮小到了肉眼難以分辨、但足夠對重心移動產生有效作用的漂移。

藤原拓海避免大幅度漂移的做法，絕對是正確的。他抱著臂，以篤定的口吻說著：這里的山路遍布著中低速彎，路況也相對不錯，能獲得優秀的牽引力。能劃出剛才的路線，他一定采用了左腳剎車的方法。

用刻苦訓練出來的、靈敏度超群的左腳擠壓剎車踏板，緊接著不，或許是有既短暫的重疊的情況下，右腳在油門踏板上踩下。

這樣平順的交替，完美的無縫銜接，是最能有效提升彎中速度的做法。

別的車手常犯的讓車子處于非制動，又非油門的尷尬階段，恐怕根本就不會在藤原拓海身上出現吧。

事實也確實是中里毅推測的那樣。

藤原拓海在一整晚的練習賽后，確定了這條山路的節奏特點，并不適合采用漂移的方式去攻略。

如果對十年前那個只精通漂移跑法、才剛接觸4WD的Impreza的他來說，就算分辨出了這一點，大概也只能硬著頭皮上吧。

就導致了被迫瘋狂采用溝渠跑法，最后對懸掛造成了幾乎不可挽回的巨大傷害的嚴重后果。

這樣的窘境，當然不會出現在如今的他身上。

除了他從D計劃期間就開始重點練習、在職業期漸入佳境，最后變得爐火純青的左腳剎車技術外

十年前坐在城島俊也的助手席上，近距離觀摩對方的單手操控技術時，他得到了一定程度的感悟。

而這點模糊的感悟，在之后的幾年里變得越發清晰，也隨著越發扎實的理論知識、變得無比深刻了轉舵幅度越小，就意味著摩擦降速越低，獲得更好的車身平衡。

曾經坐在86副駕駛席上的人，都注意到藤原拓海在絕大多數時間里，都只用右手握住方向盤。

即使是單手抓握的情況下，他的力度也放得非常輕，手掌甚至都沒有跟方向盤接觸，只憑手指松松扣著。

常年累月地駕駛著方向盤沉重的86，已經讓他不知不覺地鍛煉出了擁有極其強健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盤，也能敏捷地進行轉動。

之所以這么做，當然不是為了看起來顯得自信從容的可笑原因，而的的確確是能從中獲得好處的。

由于是輕巧、放松的握姿，身為車手的藤原拓海，就能通過方向盤從他最熟悉的AE86處得到更精確的反饋振動幅度，牽引力感覺，舵的力反饋等等。

憑本能吸收了這些信息后，憑借千錘百煉的駕駛技術，就能做出最合適的操控，讓入彎的動作變得更加平順、穩定和精確。

嗚哇！

仿佛才看到兩車的身影，下一刻就被氣勢洶洶的兩團火焰在眼前呼嘯而過了。

這樣的畫面，不管看多少次都依然能給池谷帶來莫大的震撼：太恐怖了，竟然敢用那樣的速度下坡入彎！

嗯。真子也看得無比認真：他按照比賽場地修改駕駛風格的能力，真是驚人的強大。

第一輪比賽已經快要結束，兩車卻仍然處于相互試探的狀態不愧是被稱為神之手的城島俊也。

能將比賽拖延到這一地步，當然并不意味著城島俊也的技術已經高于職業車手館智幸等人的水準，而是兩者在訓練的性質上截然不同。

職業車手常要前往陌生場地、駕駛著不同類型的車子進行比賽，而公路賽車手則只在固定的場所馳騁。

不管是個人養成的駕駛習慣，還是所謂的最佳路線，都完全是建立在熟悉的車子和山道的基礎上的。

如果將比賽的地方選擇別處，城島俊也依然厲害，但也只是半職業級別的車手。

然而放在他跑了上萬次的主賽場，他則能發揮出讓職業車手都望塵莫及的超高水平。

比賽進入第二輪了，涼介。

得到這個消息時，史浩禁不住面露震驚：這好像是，拓海第一次被對手拖進第二輪的賽事吧？

嘛，意料之中。

高橋啟介百無聊賴地說：那幾個大叔，可絕對不是好惹的對手啊。

中村賢太也有些著急：但是啟介先生看起來，好像一點都不擔心呢。

不只是我啊，大哥也一樣。

高橋啟介瞟了瞟淡淡微笑的大哥涼介：只要被那家伙在后面追過一次，就知道有多恐怖了嘛，你大概沒機會體會到這點。畢竟就賢太那臺S14的馬力，已經完全不能跟改裝過的86比了。

怎、怎么這么說。

中村賢太面露沮喪。

事實就是這樣。高橋啟介不假思索地說：那種被如影隨形的幽靈死死咬住的痛苦，就算是身經百戰的職業車手，也是很難忍受的。

別說甩開了，簡直是每時每刻都要警惕著，防止被無孔不入的后車突襲。

哪怕能承受住被近身追擊的心理壓力，在被對方擺出攻擊性十足的姿態、反復試探的情況下，要想長時間維持高度的注意力，就幾乎變成不可能的事情了吧。