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蘇箏說(shuō)，“你怎么知道？”

陳運(yùn)飛：“……我對(duì)人才一直很關(guān)注。”

他翻了幾頁(yè)，起初還擔(dān)心這兩人是不是互抄筆記，現(xiàn)在看來(lái)，的確不一樣，雖然大部分重點(diǎn)是重合的，但兩個(gè)人有自己的側(cè)重點(diǎn)。

更重要的是，他們的選題報(bào)告也不同。

雖然都是看了他給的資料，選的內(nèi)容，但——

等蘇箏走了，陳運(yùn)飛看著桌上的兩份報(bào)告。

《華國(guó)未來(lái)交通發(fā)展——高速動(dòng)車組》

而另一份，寫(xiě)著：

《真正的超高速——磁懸浮》

這兩個(gè)新生，有點(diǎn)意思。

謝雁看了陳運(yùn)飛給的資料，大部分內(nèi)容和京滬高速鐵路有關(guān)。

這是周廊教授構(gòu)想了很多年的一條鐵路。

在他退休之前，大概五年前，就對(duì)在京滬線上修建高速鐵路的可行性進(jìn)行過(guò)研究。

從首都到滬城，連接兩個(gè)最繁榮的城市，京滬線經(jīng)過(guò)津城和金陵等大城市，是一條名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

而在這條動(dòng)脈上，每天流通的血液量太大了，是整個(gè)華國(guó)鐵路負(fù)荷最大的線路，而這些客運(yùn)和貨運(yùn)壓力，還在逐年遞增，比起十年前，增長(zhǎng)了近一倍。

而滬城浦東區(qū)的開(kāi)發(fā)，讓滬城成為了一個(gè)更加重要的城市，整個(gè)沿海的經(jīng)濟(jì)還要在往上發(fā)展一個(gè)臺(tái)階。

在周廊的設(shè)想當(dāng)中，在京滬線的既有線路基礎(chǔ)上，再建高速路線，能夠滿足中速和高速鐵路的運(yùn)行，而他推薦的列車，是由電力進(jìn)行牽引。

為了緩解貨運(yùn)客運(yùn)壓力，他還提出，可以增加行車密度，只要京滬線的高速鐵路能夠成功通車，全線貫通，年客運(yùn)能力雙向可以超過(guò)一億人，貨運(yùn)能力達(dá)到一百mt，這樣的運(yùn)輸能力，不僅是緩解近年來(lái)的客運(yùn)貨運(yùn)壓力，更能滿足日后幾年的需求。

而這條鐵路要跨越的地方很多，除了列車的技術(shù)條件以外，還需要加強(qiáng)跨江跨河橋梁的技術(shù)研究等等。

后者是謝雁的強(qiáng)項(xiàng)，跨江跨河大橋她閉著眼睛也能設(shè)計(jì)出一套來(lái)。

以她的目光來(lái)看，周廊的思維很適合目前沿海鐵路的發(fā)展，京滬線作為最重要的一條鐵路線，日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)壓力已經(jīng)讓鐵路提速刻不容緩。

然而，理想是美好的，方法是多樣的，現(xiàn)實(shí)是復(fù)雜的。

因?yàn)榉N種原因，這個(gè)方案被擱置了下來(lái)，如今五年過(guò)去，京滬線高速鐵路依然遙遙無(wú)期，但好在從去年開(kāi)始，項(xiàng)目似乎又有了重新啟動(dòng)的意思，周廊作為專家去參與了考察和論證。

技術(shù)論證持續(xù)了一年多。

而在錦城交通大學(xué)，各種交通技術(shù)的研發(fā)，測(cè)試，也在日夜不停地繼續(xù)著。

六月，各個(gè)專業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了期末安排，剛進(jìn)入大學(xué)的學(xué)生，迎來(lái)了他們第二個(gè)期末考試高峰期。

老生們，也有自己的事情要去忙碌。

在華國(guó)的科學(xué)院和工程院兩院大會(huì)上，一場(chǎng)更重要的論證開(kāi)始了。

京滬線經(jīng)過(guò)一年多的技術(shù)論證，終于被搬到了無(wú)數(shù)專家面前。

京滬線的高速鐵路項(xiàng)目，究竟是采取高速輪軌技術(shù)，還是采取更先進(jìn)更快速的磁懸浮——

電力牽引和磁懸浮是兩項(xiàng)不同的技術(shù)，磁懸浮的時(shí)速更快，在外國(guó)大多數(shù)高速列車以兩百多公里，三百多公里的時(shí)速為主。

而磁懸浮，因?yàn)槠涮厥獾募夹g(shù)條件，使得它的時(shí)速有著更快，更高的潛力。

磁懸浮作為一種前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但鐵道部，更加的謹(jǐn)慎，支持的是高速輪軌方案。

這一場(chǎng)討論，也被全國(guó)其他科學(xué)機(jī)構(gòu)，包括錦城交通大學(xué)等實(shí)驗(yàn)室，緊密關(guān)注著。

華國(guó)的鐵路從世界上來(lái)說(shuō)，起步都算是晚的。

而它已經(jīng)走哪一條路，將影響今后無(wú)數(shù)個(gè)工程。

普通的高速輪軌，是靠著電力或者其他動(dòng)力進(jìn)行牽引，后串著一系列的車廂，在鐵軌上跑。

磁懸浮，則是利用磁力，使得車廂懸浮在軌道上。磁力和電力之間的巧妙關(guān)系，能夠讓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子一直處于平衡狀態(tài)，磁懸浮列車，需要在特殊的軌道上才能行使。

四年前，日國(guó)的磁懸浮列車創(chuàng)造了時(shí)速四百三十一千米的記錄。

而錦城交通大學(xué)在三年前建成了華國(guó)的第一條磁懸浮試驗(yàn)路線，這條路線，使得列車時(shí)速能夠達(dá)到三百千米每小時(shí)。

在華國(guó)各個(gè)實(shí)驗(yàn)室，研究所的努力下，更多的實(shí)驗(yàn)成果出來(lái)了，在華國(guó)建立磁懸浮在技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的——雖然還有更多的問(wèn)題要去攻克。

毫無(wú)疑問(wèn)，新的軌道，新的列車，超高速的背后需要付出的代價(jià)并不小。

每一個(gè)方案，都有它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，高速鐵路的速度不及磁懸浮，磁懸浮的造價(jià)更加昂貴。

鐵道部和科技部的專家們，以這兩個(gè)問(wèn)題展開(kāi)了激烈的討論、

而最被上面看好的，是磁懸浮方案。

鐵道部如果想要證明高速輪軌的方案更適合現(xiàn)在的華國(guó)，只有用實(shí)踐結(jié)果來(lái)說(shuō)明。

陳運(yùn)飛告訴謝雁，“沒(méi)有誰(shuí)能完全準(zhǔn)確的預(yù)言未來(lái)，外面的世界不比實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室里，我們只需要以技術(shù)，以速度為標(biāo)準(zhǔn)，但在外面，要考慮的事情太多了。”

謝雁說(shuō)，“看來(lái)，京滬線想要建高速鐵路，只有等這一次的實(shí)踐論證結(jié)束。”

華國(guó)還沒(méi)有一條高速鐵路客運(yùn)專線，也沒(méi)有一條商用磁懸浮路線。