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她說，“但是，安裝技術方面，還是要你來，沒有專家，全靠華國自己，所有的問題，都要你來面對和解決。”

每一段沉管的重量，相當于一座航母。

“三十三段沉管。”

蘇擎看著他，問，“你能行嗎？”

他們沒問他有什么問題。

沒有奚落，沒有詢問，他們給他的，只有答案。

一個他們能做到什么地步的答案。

宋修竹此刻才明白，為什么即便他們當時在國內面臨那么多困難，那么多問題，不只是技術上的，還有經濟上的——卻依然能創造出那么多奇跡的原因。

“如果我是會說出不行這兩個字的人，謝雁當初就不會找我來負責隧道工程。”

這是宋修竹的回答。

“那就好，我們的項目里，可不允許出現‘搞砸’這兩個字。”

蘇擎滿意了，最后問他，“還有別的問題？”

宋修竹看著三個人，忽然笑了一聲，目光落在方斯聞的手上。

“這條魚烤好了。”

他說，“我餓了，能吃嗎？”

作者有話要說：參考部分現實事件，劇情有所改編，大家懂的！

向每個基建行業的人表達敬意！

第76章 此去通途42

高性能混凝土材料,國產自制超高精度自動化模板……

隨著一個個難題被攻破，在華國數個實驗室和工廠的高強度工作下，沉管——這個海底隧道最重要的工程零件,逐漸有了雛形。

而防震阻尼材料的研究突破、混凝土性能的提高，也讓各橋段的大橋建造,提供了更好的材料支持。

和滬城鋼拱橋一樣,在海上的大橋依然會受到因為風通過后產生的渦振影響，鋼拱橋用的是導風器,改變風對橋的作用，而在這里,謝雁和同舟大學的風動實驗室儀器,找到了另一種更成熟的方法——溢流板。

和導風器一樣,它也是安裝在橋體上，處理“風”的利器。

這里經常出現強臺風和惡劣的天氣,施工地點位于華國南部。三城跨海工程,不止要做到東海工程大橋的標準,而是要做到高于它的標準！

風是謝雁的老敵人了,對付臺風，她已經有了豐富的經驗。

人工島的鋼柱，在生產地生產出來后拼接完成,在短短數月的時間，通過輪船送到指定地點。

這是世界上體量最大的“鋼桶”,也只有華國，會為了安裝它而生產出8臺液壓振錘——這架世界從未有過的超級機器,將對數百座“高鐵圓樓”，進行振沉作業！

每一個振沉的圓筒，垂直誤差都不超過五百分之一,刷新了世界精度記錄。

就連蘇擎這幾個月的心情也好了起來。

施工精度的世界一流水準，超過計劃的工程進度，都指向一件事——

不久的將來，伶仃洋上將會順利地升起幾座奇跡之島！

橋島工程雖然復雜，但是他們有信心做好。

只要認真、仔細，負責——而這些，原本就是他們貫徹始終的態度。

最讓人擔心的，是隧道。

橋島隧的三位一體，創造工程奇跡的代價就是，海底隧道的安裝，依然會面臨各種未知的，前所未有的危險和挑戰。

宋修竹已經四天四夜沒睡覺了。

和他一樣的，還在面對海上風浪的其他工人，和他們所操縱的超級工程設備。

這是海底沉管的第一次安裝，

也是華國第一次在如此惡劣的海底環境下安裝特殊沉管。

沒有外國專家，沒有安裝經驗，所有的一次，都是第一次。

在安裝之前，宋修竹采取了cptu靜電觸探技術進行勘探，以往的鉆探技術都是傳統鉆探，不可避免會受到其他因素的影響，導致數據不準。

這種靜電技術是一種新興的勘探技術，在華國的這次應用，可以說是一次挑戰，但他們完成了，并且收到了詳細的數據。

除了管道的結構變化，還有管道變長所帶來的難題——三城工程里的海底隧道，長度是韓國在建隧道的大約兩倍。

而這樣的變化，導致他們以往所主要面臨的受力問題，變成了水密性問題。

而每安裝一個管道，需要耗費的時間都是以月來計算的，這意味著，33個管道，需要經歷數年，也要經歷數年的臺風來襲。

在基槽開挖完成后，清理了槽中的淤泥，利用gps進行施工定位，緊跟著，一根世界體量最大的沉管隧道管節，運送到了施工現場。

在管道被吊裝的同時，控制室內，宋修竹和其他工程師都緊緊盯著每一個數據。

壓載系統、深水測控、數控拉合……