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但是，優(yōu)勢同樣很大。

這種水下隧道新技術，發(fā)展到現(xiàn)在不過百年的歷史，比起千年的橋梁技術來說，算是一個嬰兒。

華國目前已有的水底隧道工程，都是內河隧道工程，而世界上正在修建的大型沉管隧道工程有兩個，一個是丹國和瑞國的跨海峽隧道，以及韓國的釜城-巨城海底隧道。

“過幾天，我會去韓國和丹國，還有荷國。”

海底沉管，不僅在華國是一個技術空白，在世界上，都是極其高級且復雜的技術。

而伶仃洋的海底，除了復雜的海洋環(huán)境以外，還有泥沙問題。

這個問題，人工島也將面臨。

在修建地點，有著十幾米的泥沙，這些泥沙不是堅硬的土地，就好像人踩在泥淖沼澤里，根本無法穩(wěn)住身形，等陷進去了，最后身處的位置甚至不是一開始陷進去的位置。

這樣的環(huán)境，讓人工島無法建成，河流，洋流的沖擊，也會讓需要的建島土量，成為一個可怕的天文數(shù)字。

而三城跨海工程，需要的不只是一個人工島。

“人工島，需要五座。”

蘇擎說，“作為橋梁和隧道的連接關鍵點，需要東西至少兩座人工島，除此之外，還有三城口岸需要三個人工島。”

他在紙上畫了兩個點。

這兩個東西人工島，是最大的麻煩。

為什么在伶仃洋的方案上，沒有一開始就提出人工島，是因為之前沒有修建人工島的前例——不是因為想不到，而是因為太難了。

修島需要的泥沙量非常大，但就算運來了泥沙，但這塊“柔軟”的海底土地也并不堅硬，泥沙傾倒進去，也會滑落到其他地方。

“海底隧道和人工島是一體的工程，”

謝雁說，“沒有隧道，人工島就沒有意義，沒有人工島，隧道就無法和整個工程連成一個整體。”

橋，島，隧，

缺一不可。

宋修竹說，“如果人工島無法成功，隧道也沒有意義。”

他意有所指。

但蘇擎并不是一個會輕易被困難打倒的人，相反，他喜歡困難。

“希望人工島修起的時候，沉管隧道不只是一句空談。”

宋修竹靠在椅子上，回他：“放心。”

“除了上面這些，還有港城、珠城、澳城的三城連接橋段，這些連接橋段以海上高架橋、山體隧道……”

無論是哪一段，單獨拿出來，都是一項重點工程。

而現(xiàn)在，它們要匯聚在一起，共同組成這只海上巨龍的一部分。

開完會，宋修竹就帶著其他工程師飛了國外，去學習和參觀國外的隧洞工程，并且尋找可靠的合作公司。

方斯聞負責實驗相關項目，要達到一百二十年使用壽命，每一項材料都要做到極致，尤其是混凝土。

抵抗海水腐蝕，一百二十年不開裂，這需要更高性能的混凝土材料。

華國各大實驗室，早就在數(shù)年前開始了運作，而此刻，他們要加快速度，為這項超級巨龍的誕生，而研制各種高性能建筑材料。

從混凝土，到阻尼材料……必須保證大橋能夠抵抗八級地震、十六級臺風和超強的海上風浪沖擊。

十七級風力，就是風力等級的巔峰。

而在這里，經常出現(xiàn)的臺風和巨浪，要求工程按照最高的標準進行設計——十六級的臺風，幾乎是臺風中的死神了。

而放在謝雁面前的，是數(shù)座分段橋梁的設計工作。

所有人都爭分奪秒地為工程運轉起來，他們像是一臺臺精力旺盛的機器，但他們并不是不想休息，而是因為只有這樣的拼勁，才能面對他們面前數(shù)十座大山般的難題，才能讓他們看到成功的希望。

橋梁設計工作，在華國最有經驗的團隊分工協(xié)作下，有條不紊地進行著。

謝雁去找蘇擎。

助理說他在辦公室里。

現(xiàn)在是早上，太陽剛剛冒出頭，蘇擎的辦公室門沒鎖，窗戶面朝著海邊，她進去的時候，窗簾拉著。

屋子里堆滿了資料，隨便一踩，可能都是一本書。

桌上伏著一個人，還有很多其他東西，像是模型，又像是用光的紙筒。

地上還有紙，一節(jié)節(jié)的卷在一起，扔在角落。

不是硬紙，而是軟紙。

系統(tǒng)：是我想的太多了嗎？xx，往往是在過度之后……

謝雁：閉嘴。

系統(tǒng)：嚶嚶嚶，你好兇。