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對(duì)于此，秦舒淮肯定不會(huì)答應(yīng)，秦舒淮的回答是，最多付一半的工資，這還是項(xiàng)目部墊錢，目的就是為了不讓這件事擴(kuò)大。

最后，連許昌和一些政府領(lǐng)導(dǎo)都出面協(xié)調(diào)，勉強(qiáng)以付一半工資解決這件事，至于農(nóng)民工受傷花費(fèi)的費(fèi)用，自行承擔(dān)，畢竟項(xiàng)目部也有員工受傷，比農(nóng)民工受傷還嚴(yán)重。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半月的周旋協(xié)調(diào)，這事終于告一段落。

好在征拆事宜已經(jīng)完成，楊啟明哪怕受傷，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展影響也不大，全程由吳愧負(fù)責(zé)。

半月來(lái)，漢沙高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和現(xiàn)場(chǎng)施工，已經(jīng)展開(kāi)，秦舒淮近期因?yàn)樵诿Ψ康禺a(chǎn)項(xiàng)目部的事情，一直沒(méi)時(shí)間過(guò)來(lái)看看。

一早，秦舒淮坐車來(lái)到一分部，準(zhǔn)備巡視一番現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)搞的怎樣。

進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化工地的引道，修建的還算可以，至少秦舒淮的座駕在上面行駛不顯顛簸。

從平整度來(lái)看，還算是可以，奧迪車緩緩的駛?cè)氡愕溃圀w傳來(lái)輕微的震動(dòng)，顯然便道修建的不如引道。

主要是因?yàn)椋绞谴謇锩婧茉绫阌械牡缆罚瑢挾纫沧銐颍?xiàng)目部在翻修過(guò)程中，地基不用另外處理，只需在既有道路上填筑一些材料，推平壓實(shí)便可以，小車在上面行駛很平穩(wěn)。

施工便道卻不一樣，絕大多數(shù)施工便道，原來(lái)都種植莊家，泥土不實(shí)，地基不穩(wěn)，雖然修建便道時(shí)，項(xiàng)目部用了石子填筑，然后對(duì)石子進(jìn)行了碾壓，隨后又在石子表面鋪了一層細(xì)的材料用來(lái)找平，盡量修的工整平順。

修建完初期，行車肯定沒(méi)什么問(wèn)題，隨著時(shí)間的推移，尤其是裝滿混凝土的罐車，和鉆機(jī)在上面行駛，時(shí)間一長(zhǎng)，難免會(huì)出現(xiàn)坑坑洼洼。

這條便道剛翻修沒(méi)多久，坑坑洼洼的地方看不大出來(lái)，坐在車上卻能感受的到。

要想便道修成秦舒淮說(shuō)的行駛速度達(dá)六十邁，需要幾次翻修，才能達(dá)到效果，一次性修建，是不可能達(dá)到這種程度的。

不過(guò)即便修成這樣，至少秦舒淮還是比較滿意，是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)修建的。

進(jìn)入便道后，前方兩臺(tái)旋挖鉆豎立，孫鑫林和總工馬曉杰等人都在場(chǎng)，圍繞著其中一臺(tái)旋挖鉆，像是在討論什么。

秦舒淮讓趙瑞浩吧車停在第一臺(tái)旋挖鉆旁邊的便道上，自己下了車。

秦舒淮一下車，孫鑫林等人便看見(jiàn)了，孫鑫林和馬曉杰轉(zhuǎn)身迎了上來(lái)。

“秦總來(lái)了。”孫鑫林二人道。

“怎么回事，這段時(shí)間干了多少樁基？”秦舒淮問(wèn)道。

舉目看去，便道兩側(cè)的坡都按照秦舒淮說(shuō)的去刷了，效果卻不是很好，泥漿池秦舒淮之前要求用磚砌，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，的確也砌筑了，周圍做了防護(hù)，因?yàn)殡x的較遠(yuǎn)，秦舒淮沒(méi)注意磚砌筑的水平怎么樣。

“有三個(gè)墩全部干完了，另外有六個(gè)墩只干了不到一半。”孫鑫林道。

一個(gè)墩八顆樁基，另外六個(gè)墩算一半的話，相當(dāng)于干了四十八顆樁基，這是兩臺(tái)旋挖鉆的總量，一臺(tái)平均干了二十四顆，半個(gè)月的時(shí)間，日均還不到兩顆，這個(gè)速度算很慢了。

通常情況下，一臺(tái)旋挖鉆晝夜不停的施工，一天二十四小時(shí)至少能干三顆，多的時(shí)候四顆也不是問(wèn)題。

“怎么這么慢？”秦舒淮道。

“下面地質(zhì)有問(wèn)題，打著打著泥漿就沒(méi)了，還有幾次，設(shè)計(jì)四十方混凝土，足足灌了八十五方才到設(shè)計(jì)標(biāo)高！”馬曉杰回道。

四十方灌了八十五方？

樁基施工超方現(xiàn)象比較普遍，普通承臺(tái)墩身的混凝土損耗系數(shù)一般是1.02，相當(dāng)于一百方混凝土算兩方損耗，承臺(tái)用溜槽的話一般都不可能超方，畢竟承臺(tái)的尺寸是固定的。

墩身和承臺(tái)稍微有些區(qū)別，墩身需要用天泵或地泵，在澆筑過(guò)程中，泵車有一個(gè)損耗，最容易想到的便是泵車打完后，在泵車?yán)锩嬷辽龠€有0.5方的混凝土，這部分混凝土便要浪費(fèi)。

但樁基卻不一樣，漢沙高速鐵路橋梁樁基設(shè)計(jì)在39-54米之間，這么長(zhǎng)的樁基，樁徑一米的話，每一延米便是0.785方混凝土，但這只是理想狀態(tài)下。

在鉆進(jìn)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)孔現(xiàn)象，也就是說(shuō)，實(shí)際成孔的樁基直徑，要比設(shè)計(jì)的大，這樣一來(lái)，定然會(huì)造成一定的超方。

尤其像一些監(jiān)理，每一顆樁都要下探籠。

探籠，是來(lái)檢測(cè)樁基成孔后的孔深、孔徑，他的直徑要求和樁基一樣大小，比如一米的樁基，你用一米的東西去檢測(cè)，怎么可能放的下去，唯一的辦法便是讓成孔的樁基比探籠直徑大一到兩公分，這樣探籠才能下去。

一旦擴(kuò)大了孔，定然又會(huì)超方。

除此之外，超方還可能是孔深超了，對(duì)于摩擦樁，成孔后孔深比設(shè)計(jì)深20公分左右便可以，比如設(shè)計(jì)鉆進(jìn)四十八米，最多多賺20公分。

然而，在施工過(guò)程中，孔深卻沒(méi)這么容易控制，時(shí)常出現(xiàn)超鉆，四十八米的樁基，鉆成四十九米，甚至五十米的情況，都有發(fā)生。

這樣的話，超鉆一米便相當(dāng)于浪費(fèi)了進(jìn)一方的混凝土，導(dǎo)致超方。

超方還有可能是樁頭過(guò)大過(guò)高，規(guī)范上要求樁基樁頭比設(shè)計(jì)樁頂高出0.5m-1m，實(shí)際灌注過(guò)程中，卻時(shí)常出現(xiàn)兩米、三米的樁頭，導(dǎo)致超方。

總的來(lái)說(shuō)，樁基超方的原因有很多，在造漿的情況，旋挖鉆一般保持在1.06系數(shù)范圍內(nèi)，比較合理，沖擊鉆的話是1.2系數(shù)。

就算按沖擊鉆的損耗系數(shù)，四十方的設(shè)計(jì)混凝土，也只需要四十八方便夠了，如今足足灌了八十五方，顯然不是普通的原因。

最可能的原因，便是樁基下面有溶洞，但混凝土下去后，混凝土需要先將溶洞補(bǔ)滿了之后，剩余的混凝土才灌注這顆樁基，這也是為什么這顆樁超方如此嚴(yán)重的原因。

“造漿了？”秦舒淮向周圍看了看問(wèn)道。

“造了，現(xiàn)在下面應(yīng)該是有溶洞，因?yàn)樵诘叵拢瑳](méi)法探測(cè)。”孫鑫林道。

“設(shè)計(jì)院那邊怎么說(shuō)，還有建指的領(lǐng)導(dǎo)，都把他們叫過(guò)來(lái)確認(rèn)這件事。”秦舒淮道。

這種情況，算是地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符，說(shuō)明地質(zhì)勘察過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，這種事情施工單位肯定不可能承擔(dān)這部分損失，設(shè)計(jì)院必須簽字確認(rèn)這部分量。