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隨著時間進入十月底，格爾木的天氣，越來越冷。

尤其是晚上澆筑樁基，對秦舒淮來說，是很大的考驗。

作為老秦家的子嗣，何成受過這種罪。

夜晚，最冷的氣溫，能到零下五度，長時間在現場蹲守，對身體消耗太大，哪怕秦舒淮很年輕，也支持不住。

至于馬超，基本上不管技術方面的工作，只負責現場一些事情的處理，美其名曰讓秦舒淮多鍛煉，實際是他也不懂。

秦舒淮沒有多言，默默地干著活，緊盯工期的同時，對施工質量，也沒有一絲的放過。

他不敢保證其他技術人員盯控的項目，是否會出現質量問題，但他敢保證，自己分管的地段，能盡量的減少質量事故！

最近一個多星期，劉全又開始不老實了，硬是找工地的一些小毛病。

“秦工，你這鋼筋籠間距可不行，還有樁基的探孔器，直接一米的樁基，必須采用直徑一米的探孔器！”劉全在施工現場報驗時，對秦舒淮道。

對于鋼筋間距，秦舒淮一圈圈的數過，長20米的鋼筋籠，加密區長4米，鋼筋間距是10公分，非加密區鋼筋間距20公分，鋼筋圈數沒有少，唯獨兩圈鋼筋之間的間距有些大，劉全硬是不給通過報驗。

這種情況，還是少數，對于這項，秦舒淮也沒有多解釋，直接讓施工隊整改。

但是采用和樁徑一樣直徑的探孔器，秦舒淮卻很排斥。

探孔器，在鐵路上用于檢測樁基的孔徑大小，是否滿足要求。

一顆直徑一米，深四十五米的樁基，設計的鋼筋籠是二十米，如果樁基的直徑不符合要求，加上孔傾斜度出現偏差，很可能造成沒法放下鋼筋籠，畢竟鋼筋很長。

為了避免這種情況，樁基成孔后，用直徑等于樁徑，長度是樁徑4-6倍做成的鋼筋籠，先檢測樁基孔徑，當滿足要求之后，再下鋼筋籠。

但是，實際施工卻會遇到很多問題。

首先，一米的樁徑，要放下直徑一米的探孔器，就相當于兩個同直徑的管子，一個要從另外一個管子里套進去。

這玩意哪有這么簡單，為了能讓探孔器放如孔內，唯一辦法就是擴孔，就是把樁基的直徑加大，一米的直徑多擴一到兩公分，如此一來，探孔器便能放下。

但是樁基一旦擴孔，又會出現另外一個問題。

超方！

所謂超方，就是混凝土的量超過設計量，比如設計50方，實際卻是60方，如果設計方量加上損耗系數之后，依然小于60方，那么超出使用的部分，便是超方。

超方部分，按照工班的合同，是要扣施工隊的錢。

一方混凝土一百多塊，干一顆樁基才多少錢，扣施工隊的錢，他們肯定不干。

超方部分如果不扣施工隊的錢，最后吃虧的便是工班，工班肯定不會同意。

施工中，樁基超方是很常見的事情，卻也是讓人最頭疼的事情。

因此，很多樁基施工隊伍，為了不超方，都不愿意擴孔。

如此一來，一米直徑的探孔器要下到一米的孔內，探孔器四周的鋼筋，務必會和樁基四周的孔壁擠壓碰撞。

四周孔壁如果是泥土還好一些，可以擠壓下去，如果是巖石，很可能卡住探孔器。

即便是泥土，那也是泥漿，鉆孔過程中，泥漿對四周的泥土有護壁作用，一旦這層護壁泥漿被刮掉，失去了護壁作用，很可能導致踏孔。

一旦踏孔，最后便是重新掏空，各種機械費人工費，加大了投入，踏孔還會造成超方現象。

因此，不管是擴孔還是采用樁基同直徑的探孔器，秦舒淮都不想做。

在他看來，比設計樁徑少兩公分的探孔器，最為合適。

“行行行，老馬，你抓緊整改現場，我等下和劉工回來再報驗。”秦舒淮直接對施工隊的現場負責人道。

馬成濤頓時愁眉苦臉，工地的確有一米直徑的探孔器，但是真不適合下。

可是也沒辦法，只能硬著頭皮干了。

“劉工，走，徐老板在那邊等你，晚上我們找個地方坐坐。”秦舒淮笑著道。

這段時間，劉全老是找自己工地麻煩，秦舒淮心里有些惱火了。

正好馬成濤的老板來了，來報驗前，秦舒淮便和對方打了電話，讓他請劉全吃個飯。

“現場要好好整改，整改完通知我，我再來復查！”劉全沒有回答秦舒淮，而是對現場施工隊道。

“知道啦，走吧劉工，沒你簽澆筑令，這活肯定干不了的呢。”秦舒淮嬉笑著，一臉殷勤。

隨后，秦舒淮連拉帶拽，把劉全從工地上拉走，很快了徐慶輝那里。

徐慶輝今年四十來歲，國字臉，是這個樁基施工隊的老板，一直在兩個工地來回跑，秦舒淮也熟悉。

秦舒淮聽聞，徐慶輝曾是漢武鐵路下屬一個段的副段長，在漢武鐵路局成立鐵路總公司之后，出來干施工隊了。

“劉工，你好，幾天沒見了，你氣色是越來越好了。”這時，徐慶輝正好從車里下來，上前和劉全打招呼道。

“徐老板，你可是大忙人啊，半個月都不見人影，現場干活這么亂，你也不管管。”劉全陰陽怪氣的說道。

其實徐慶輝的確沒有怎么來過，一般都是馬成濤負責，每干十顆樁基，劉全就要收接下來十顆樁基的事情。