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這也算是對自己年少往事的追憶和一個總結吧，大約記得年之間有兩部電影對我影響頗深，都是劉德華主演的電影，一部叫做《天若有情》、一部叫做《烈火戰車》。

那時候正處于青春叛逆期的我喜歡上了這種代表速度的機器，俗稱“趴賽”，顧名思義，這種仿賽機車駕駛的時候坐姿是呈趴伏狀的?！疤珟浟?！太拉風了！”這就是我當時對“趴賽”的理解……

對于這兩部電影的影評網上百度一下就能搜出不少，這里就不再過多的敘述。

到了高中之后，之間經歷了幾年執著的攢錢，終于有了屬于自己的戰車，慢慢的也接近融入了一些所謂的玩車一族的圈子。

在這個圈子里我似乎找到了自己生命的價值——做一個追風的男人。享受駕馭坐騎與風追逐的快感。那時候，不斷的超越自己似乎也成了我的人生信條。經歷了數次的車禍之后這些價值觀和信條似乎有了動搖……時隔是幾年后的今天，歸結過去的種種，似乎只有兩個字可以形容：熱血！

再說回兩沖情結，兩沖就二沖程發動機引擎的沖程循環數，沖程循環是內燃機基本運轉型式中的一種。兩沖程循環與更常見的四沖程循環的區別只是沖程（活塞的直線運動）數量上的不同，雖然它們都有四個運動發生（進氣，壓縮，做功，排氣），但兩沖程循環以兩個沖程完成上面四個運動，而四沖程循環以四個沖程完成一個循環。其引擎工作的時候需要混合專用的潤滑油。這種發動機的特點是噪音大、燃燒尾氣不環保、但是動力很猛，壓縮比高、發動機質量輕，有利于降低整車重量。其獨特引擎轟鳴聲是我兩沖情結的代表……

說起兩沖程引擎就不得不說說使用此類引擎的一款經典車系——本田的NSR系列，關于該系列的歷史，應該可以追溯到1983年，可以說整個80年代初到90年代中期，是兩沖程引擎的鼎盛黃金時代，本田賽車公司（簡稱年取得GP500獲得世界冠軍的車型和技術演化至民用仿賽車上。

過早的車型我這里資料不是很全，國內最為常見的NSR車型有三款，就是俗稱二仔、三仔、四仔（、PGM4）

其中二仔廉頗老矣，不再作過多的敘述，特別值得一提的是三仔和四仔，至今還在一些和我一樣兩沖情結的騎士胯下服役……

PGM3、3仔

NSR250R系列中最負盛名的車型！歷代NSR中生產周期最長的一款（1990年月）不同年份均有R、SE及SP三個版本，1990年，本田賽車工廠在GP250錦標賽連續五年問鼎制造商冠軍（85-89年），出于對賽用引擎技術的成熟，因此這一代的NSR250R不論在賽道或銷售市場上均取得相當成就。三仔與GP250專業賽車造型及其相似。在PGM3上本田用上造型獨特的右邊曲尾搖臂，可以讓前傾的下方汽缸排氣管收藏在貼近車底中央的部位，大大提高了轉向的極限，在比賽時較對手多一點優勢。

引擎仍然維持是249c.c.水冷90度V型雙汽缸規格，不過汽缸、汽缸頂、曲軸箱、曲軸等都經過重新設計，而引擎管理系統就是最新的第三代PGM系統，可以就引擎轉速、油門開啟角度、車速及使用波檔等數據去計算出最適當的空氣吸入量及引擎點火時間，將兩行程引擎的性能盡情發揮之余亦有合理的耗油量及廢氣排放量。

PGM4、4仔

本田公司于月推出了NSR系列的終結版，最初出廠分有R版及SE版，一個月后再推出最高規格的SP版，規格劃分大致上和的相同。這一代NSR在外型上的最大特色是從頭倒流罩兩邊的入風口及單搖臂式尾擔，使它和其它NSR與眾不同，同時車尾的流線設計更為圓滑。引擎仍然是249c.c.水冷90度V型雙汽缸規格，但是引擎管理系統就進化至第四代的，所涉及的監控項目和第三代的相同，但是系統的運算速度就由本來的8bit跳升至16bit，資料的運算速度有一倍的增長，使到引擎的反應更為敏捷和準確。由于當年日本剛剛開始實施新一期馬力管制法例，250c.c.車種出廠只可以最高輸出40ps馬力，因此雖然引擎管理系統有所改良，但原裝車的輸出反而只有rpm，最大扭力亦只是rpm，但配合全新的TB型化油器及著重低中段輸出的排氣系統，反而使的power輸出范圍更平均更廣闊?？上У氖牵丝钚阅軆灝惖姆沦悪C車至1995年停產，也標志著兩沖程時代的終結……

以上是我搜集的關于NSR的相關資料。也就是本書主角的座駕……

《頭文字D》一直以來是我比較喜歡的動畫片之一，主角駕駛著一部能被稱之為“老古董”的AE86打敗了一部部比它先進、比它快的賽車，主角靠著出神入化的技術一次次擊敗強敵，在秋明山寫下了不敗的傳奇，這樣的劇情啟發了我，同樣是賽車，不同的只是汽車和摩托車的比賽規則而已。當然劇情絕對不是完全照搬，我也是有故事的人，我想把自己的故事通過加工以相似的形式講給大家聽。

主角座駕我也特別選擇了當年自己攢錢買的型的車子，以后正文中會有提到主角買車的歷程，這里就不多啰嗦了……

謝謝各位看完我這些拼湊的廢話。第一次公開發表自己的小說！謝謝各位??！