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轎車的車輪輻板所用鋼板較薄，常沖壓成起伏跌宕的形狀，以提高剛度。

有些轎車為了減輕車輪的重量和加快輪轂的散熱，大都使用鋁合金鑄造加工，為了保證高速行駛的平衡性能，在輻板上還加有平衡塊。

輪輞和輻板焊接在一起，并用螺栓將其安裝在車輪輪轂或制動鼓上，組成車輪。

用平衡塊對車輪進行動平衡，車輪裝飾罩裝在輻板外面，構(gòu)成了整個的輻板式車輪的結(jié)構(gòu)。

而輻條式車輪就簡單的多了，這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。車輪包括輪輞、輪轂都在一個件上。

二者的區(qū)別，是顯而易見的。

鋼絲輻條車輪由于價格昂貴，維修安裝不便，國外已經(jīng)在漸漸淘汰了。

僅用于賽車和某些高級轎車上，比如美利堅生產(chǎn)的林肯轎車，就還是使用的輻條式車輪。

另外還有一種特殊的鑄造輻條式車輪，這種車輪通常用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上。

文章雖然對這種鑄造輻條式車輪略提了一筆，但是趙國陽相信，這項技術(shù)肯定已經(jīng)被這個三元市焊接材料廠所掌握了。

講完了兩種車輪的優(yōu)劣之后，文章話鋒一轉(zhuǎn)，開始暢想起輻板式車輪在摩托車行業(yè)之中的應(yīng)用的可能。

事實上，如果趙國陽沒有記錯的話，這項技術(shù)早在一年前，也就是1990的年的時候，華夏就已經(jīng)有廠家使用過了。

在他前世的記憶中，1990贛州省昌南市飛機制造公司推出的長江cj750新型正三輪摩托車，其輪輞采用的就是幅板式結(jié)構(gòu)。

只是由于不是正規(guī)的二輪摩托車，所以這項創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)也未能引起重視。

在昌南市這家公司使用了輻板式車輪這個新技術(shù)之后，不僅免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，更是大大提高了維修方便性。

這個點也是這篇文章之中重點提到的。

仔細看完了這篇文章，趙國陽還有些意猶未盡。

在他看來，這篇文章如果能夠被業(yè)內(nèi)行家重視起來，那絕對可以將華夏的摩托車生產(chǎn)技術(shù)提高一個層次。

另外，在大型機械上，這種技術(shù)也是有用武之地。

比如農(nóng)業(yè)用的大型插秧機、收割機，如果使用輻板式車輪的話，也能大大提高生產(chǎn)效率。

只是，從這篇文章所占的篇幅，和版面的位置來看。至少在《華夏制造》的編輯看來，其重要性似乎并不高。

這樣的發(fā)現(xiàn)，讓趙國陽是暗自喟嘆不已。

有時候，泱泱大國華夏并不是沒有創(chuàng)新開拓，更不是沒有人才，只不過是因為時運不加，而被忽視或者埋沒罷了。

就在趙國陽在那邊唏噓感嘆的時候，梁紅軍辦公室的門被敲響了。

接著，一個穿著灰色中山裝，留著三七開，一看就是領(lǐng)導(dǎo)模樣的中年男子走了進來。百度一下“工業(yè)之王杰眾文學(xué)”最新章節(jié)第一時間免費閱讀。