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古主席見到這倆人的對話有跑偏的跡象，連忙阻止道：

“教訓什么教訓？你們是想打世界大戰啊，林楓別聽老祝的，他這是氣糊涂了。”

聽到古主席的話，林楓笑了笑沒說話，而祝總理則是嘿嘿的笑了幾聲之后，又一屁股做回了沙發上。

林楓也落座之后，就詢問了一下古主席到底有什么急事找他。

古主席整理了一下思路，隨即給林楓講了一個故事。

上世紀八十年代，前蘇聯在積累了六十年代建造莫斯科級直升機母艦和七十年代建造的基輔級輕型航母艦的經驗后，正式啟動了開發新一代航母的發展計劃，以擴大其海上防御范圍。

新研制的航母代號為114"級，后來用前蘇聯格魯吉亞共和國首府之名命名為第比利斯級。

前蘇聯原計劃建造三艘第比利斯級航母，首艦為第比利斯號，二號艦為里加號，三號艦為烏里揚諾夫斯克號。

與前兩代僅能搭載直升機或垂直/短距起降輕型飛機的準航母不同，第比利斯級航母具有搭載常規起降固定翼作戰飛機的能力。

其設計搭載機為十二架蘇-27k重型艦載戰斗機、12架米格-29k輕型艦載戰斗機、12架蘇-25k艦載攻擊機或雅克-38垂直起降戰斗機以及18架卡-27k艦載反潛直升機。按照西方國家海軍標準當屬重型航母。

一九八三年二月二十二日，首艦第比利斯號在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠開始建造。

隨后幾年內，二號艦里加號和三號艦烏里揚諾夫斯克號也相繼在此開工。

二十世紀八十年代末，前蘇聯的經濟形勢急劇惡化，除第比利斯號接近完工外，里加號和烏里揚諾夫斯克號地建造工程都被迫中止。

一九九一年底蘇聯解體后，俄羅斯政府只支付了完工的第比利斯號的建造費用，將其改名為庫茲涅佐夫號并裝備給俄羅斯海軍。

已經完工70%的里加號被改名為瓦格良號，等待俄羅斯政府支付進一步建造費用，只完成船體的烏里揚諾夫斯克號則被拆毀后當作廢鐵chū　shòu。

由于俄羅斯政府無力負擔繼續建造瓦格良號的高昂費用，烏克蘭政府只得拆除瓦格良有價值的部件，將其送入國際廢船交易市場。

一九九八年，瓦格良號在被擱置七年后終于迎來了澳門買家。

這筆交易立刻為各國媒體爭相報道。成交后，瓦格良號于同年十一月起航開往澳門。

一九九九年七月，創律集團雇用一艘拖船，拖著瓦格良號開始了漫長的航程。

啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在瓦格良號的名字旁邊，出現了英文“kingstown”字樣（金斯敦，圣文森特和格林納丁斯首都）。

當該船駛抵土其國北部黑海水域，通過土其國控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土其國政府加以攔阻，土其國政府以瓦格良號會對海峽航運造成威脅為理由，拒絕其通過。強行命令瓦格良號退回黑海。

隨后在八月，瓦格良號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦格良號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間后，又返回原海港。

實際上，土耳其政府是迫于美國政府在背后的不斷施壓才拒絕瓦格良號通過博斯普魯斯海峽的。

為此，華龍國政府多次出面交涉，承諾華方將完全負擔"瓦格良"號通過博斯普魯斯海峽的安全保險及可能造成損失的賠償責任，并將從華龍國大陸派遣牽引船協助拖行"瓦格良"，以保證整個航行的安全。

可就算是這樣，土其國的條件還是一變再變，華龍國方面為此與土耳其方面開始了漫長的談判。

“瓦格良”受困黑海期間，創律公司每天向拖船公司支付8500美元，每個月必須向烏克蘭港口當局支付一點七萬美元的停泊費。

華龍國與土其國的交涉一直持續到現在，這個官司整整打了大半年時間。

華龍國不斷強調，將完全負擔瓦格良號通過海峽的安全保險費用以及萬一造成損失的賠償問題，并從華龍國派遣幾艘大馬力拖船來協助拖行瓦格良號，保障通過海峽的航行安全。

其實以改造成水上賭城為由，以兩千萬美元購入的瓦格良航空母艦，將被改造成海上賭城的說法只是一種掩人耳目的借口而已。

很多的國家都無數次的分析認為，瓦格良在華龍國是用于軍事用途。

人所共知，如果真正需要把"瓦格良"改造成水上旅館，用不著舍近求遠，放棄可能改良的州廣、魔都各造船廠，而不是北上連大市。

水上旅館的改造工作并非高科技，無需花費如此漫長的歲月。任何民營公司都無法承受這種長期投資而得不到回報的虧本生意。瓦格良放到連大的原因是十分明確的。