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長距離航行是枯燥的，是無聊的，我讓人絕望的。

測繪部門的人也是同樣的，只不過比起站在外面無聊的看天的船員們相比，他們卻還在工作著，而且還是一絲不茍的工作著。

船一旦開起來，實際上能用到的人并不多，燒鍋爐的填進去幾鐵鍬煤，然后就可以坐下來休息一會兒，過會兒再填就可以了，其他的船員只需要盯好自己的位置不出差錯就可以了，實際上也沒什么讓他們?nèi)ゲ僮鞯牡胤健?

所以，無聊，枯燥，發(fā)呆，絕望。

而測繪部門那里的情景卻又是另外一番，他們占用了三個運輸船的指揮室，好在人數(shù)并不多，只有十來個人，雖說顯的擁擠了一些，但也并不影響船長指揮。

再說，這時候有個屁的指揮，編隊前行，后面的船只需要沿著前面的船留下的軌跡走就可以了，除非是船出現(xiàn)了問題才需要用到船長。

所以說，編隊航行，領頭的幾艘船才是最累的，不僅要保證航向，同時還要去探雷，防止觸礁。

距離岸邊越近，觸礁的概率就越大，所以，船隊目前能做的，只能是盡可能的遠離岸邊。

再然后的結果就是，站在指揮艙內(nèi)的眾人，壓根就看不到遠處的陸地。

他們只能通過瞭望臺上的士兵，通過那個性能并不出色的望遠鏡來確定他們是否遠離了大陸。

而瞭望臺上的瞭望兵，也僅僅只能剛剛看到而已，然后就有了另一個不得不高度重視的問題，那就是無論是軍艦還是運輸船，每一艘船上的瞭望臺上，都有兩名士兵在望著。

一百一十七艘船，二百三十四個瞭望兵，出差錯是不可能的，永遠也不可能的，除非二百三十四個瞭望兵全部腦袋短路。

這個時代并沒有航速表，船上所有的設備都很簡陋，甚至連個壓力表都沒有，只能用簡陋的設備。

對于測繪部門來說，這也是個巨大的挑戰(zhàn)，好在之前的幾年，他們已經(jīng)在習慣這種情況了，并且完成了從朝鮮開始，沿著海岸線一路開到安南，沿途不斷的修改，做出了最終的航線圖。

而他們繪圖的方式也很簡單，一份草圖，一份修改圖，一份最終版本的航行圖。

草圖上標注了船只的類型，當下的速度，速度是多少沒人知道，但船只類型，加上簡陋的設備提供的艙內(nèi)壓力數(shù)據(jù)，這個就是他們的航速標準。

因為大量的工業(yè)化，大量的統(tǒng)一化標準，帶來了這個方便之舉，他們只需要按照當前的情況，繪制出海圖，不同的船只，都可以根據(jù)這份海圖來計算出適合自己情況的海圖。

比如說軍艦，全速開動起來的話，他們的速度是運輸船的兩倍，這個時候他們只需要將航線圖上的數(shù)據(jù)乘以二，這就是他們的航線圖。

航線圖沒有一份是固定不動的，每一艘船都要根據(jù)自身的情況來進行更改，從而確定自己的方位，確定自己是否偏航，并及時作出修改。

而另一個，則是根據(jù)指北針，以及距離大陸架的位置，來確定自己在這條航線上的位置。

測繪部門并不需要操心該怎么走，這不是他們應該負責的事情，他們的工作，就是將艦隊航行的軌跡給畫下來，并且標注上重要節(jié)點。

例如說什么時候，在哪里進行的轉(zhuǎn)向，指北針上的刻度是多少，每隔一個時辰都要標記一次。

草稿紙已經(jīng)用掉了四千多張，修改圖紙同樣用了四千多張，最終的航線版本，小圖用了三百五十張，每張小圖上標注了二十里地的詳細路線，哪怕這個路線并沒有什么變化，也沒什么需要注意的地方，但也依舊按照二十里一張的要求去制作的。

一百里標準的海圖，就是將五張海圖繪制到一張圖紙上，畫了七十張，這份海圖用于三個時辰修正圖，每隔三個時辰就要對照一下這張圖，對照著上面的參數(shù)確定自己的位置。

再然后就是三百里標準的海圖，這個是個更大范圍的參考，每天起航或者停航的時候看一下，對照一下就可以了。這個基本就是一天的標準航程距離。