屬蝸牛大提示您：看后求收藏（詩鼎小說網網m.gzstf.cn），接著再看更方便。

時間如白駒過隙一般，轉眼間已經是11月了，明天劉明可能就會迎來自己的生涯首戰，劉明今晚有些睡不著，明天的對手是東部的“王者”波士頓凱爾特人隊，當然王者是曾經的了，現在的王者是公牛的。

自從在幫助美國夢之隊奪取了1992年巴塞羅納奧運會的金牌之后，受到背傷困擾的拉里-伯德最終決定在1992-93賽季開始前宣布退役，NBA歷史上最偉大球員之一的他為自己的職業生涯劃上了句號。（在征戰賽場的13個賽季里，伯德總共得到21791分，三度當選常規賽MVP，三次總冠軍，12次入選全明星，9次入選最佳陣容一隊，以及一個年度最佳新秀頭銜。）（個人感覺大鳥伯德為什么在排名中每次都是在魔術師約翰遜下面就是因為伯德沒有連冠過）

1992-93賽季開局凱爾特人遲遲沒能進入狀態，前10場比賽只拿下兩場勝利。在輸掉了1992年最后一場比賽時，球隊的戰績僅為12勝17負。不過在進入新年之后的比賽中取得了36勝17負的戰績，最終將常規賽的戰績鎖定為48勝34負。但最終不敵夏洛特黃蜂隊。

1995-96賽季，前凱爾特人隊球員M.L.卡爾成為球隊的新任主教練，并且球隊也搬到了新主場——全新的艦隊中心球館，（也就是我們熟知的TD北岸花園球館）。但戰績依舊不見起色，凱爾特人連續三個賽季都沒有進入季后賽，這也是自從1946-1950年之后凱爾特人隊遭遇的最長的不進季后賽紀錄。12月份，凱爾特人取得了6連勝，4月4日，凱爾特人再次逆轉19分的落后以100-98擊敗魔術，結束了魔術對東部球隊的51連勝。

從1995-96賽季開始，凱爾特人連續6年未能進入季后賽，直到2001-02賽季，凱爾特人才在皮爾斯和安東尼·沃克的率領下再次闖入季后賽，那一年他們打進了東部決賽，結果2：4不敵新澤西籃網。但之后球隊又走下坡路，到了06-07賽季已經墜落到東部墊底，由于皮爾斯受傷，曾創下了18連敗的恥辱記錄。

今年1996-1997賽季凱爾特人沒有進入季后賽。

明天因為是客場比賽所以劉明明早還要隨隊趕往波士頓，劉明不知道明天能不能上，但是劉明做好了上場的準備，劉明這些天的訓練也得到了喬丹，皮蓬的看重，最重要的是“肯德基”菲兒杰克遜也有些認可了劉明的三分，不只能在高中比賽里逞兇，在夏季賽和季前賽中劉明的三分得到了火的考驗，是能夠在NBA中生存的，唯一的麻煩還是現在劉明身體有些單薄，力量有些欠缺，沒辦法現在劉明還不到18歲，身體還在長，萬一練過頭了呢就得不償失了，菲兒杰克遜還是能分清楚利弊的。但是與之前計劃有些相反的是史蒂夫科爾的態度有些麻煩，科爾對劉明的示好很冷淡，可惜這也是沒辦法的事，作為一個上場和他搶位置，分上場時間，功能差不多的人，完全搶飯碗的人，科爾還能給他好臉色呢就不是沒脾氣，呢就是太懦弱了，懦弱的人是沒辦法在喬丹的影子下生存的，所以最近的訓練氛圍格外的熱鬧。

劉明這一天起得很早，哈欠連連的打個不停，劉明來到了球館，慢慢的其他的“大牌”也都到了，除了羅德曼，誰也不知道這家伙去哪了，直到主教練“禪師”菲兒杰克遜來了，大家才知道羅德曼已經到地方了，于是在劉明手慢腳亂的幫忙下，大家的行李都已經裝好，準備出發。這是劉明第一次做這個“古老”飛機，這也是球隊老板的飛機，估計這架飛機也快不使用了，過幾年就會有包機了。劉明在胡思亂想中很快就入睡了，夢中“劉明仿佛聽到了！”帶著甜甜的的笑劉明就這樣到了波士頓。

（NBA球員們由于比賽需要，經常要在短時間內游走于各個城市。而對于跨越了三個、甚至四個時區的一些球隊來說，唯一的選擇，似乎就是飛機了。當今社會，乘坐飛機已如家常便飯：大到國家領導人會晤，小到工作、旅游，飛機已成為我們生活必不可少的交通工具。因此，NBA球員需要坐飛機根本不足為道。但是，“遠古”的籃球賽場對交通工具的選擇是怎樣的呢？

1952年，當美國剛剛從二戰的損耗中漸漸恢復，人們還要為生活擔憂，根本沒多少人會愿意花錢去看一場無關緊要的籃球比賽。而當時，整個聯盟的交通工具也僅限于汽車和機車，稍好一些的也只能坐上火車去客場比賽。而時任活塞隊老板的弗雷德·佐爾納，完美上演了一出“有錢任性”的土豪劇情：他大手一揮買下了在二戰中名聲大噪的DC-3型飛機，這也是NBA歷史上第一架球員專機。

這架在后來被底特律人稱作TheFlyingZ的飛機，能提供42個座位——雖然跟如今的豪華客機相比，它不值一提，但在當時卻是值得活塞隊大肆炫耀的事。畢竟，在全聯盟球員都在為路程問題抓耳撓腮時，活塞球員可以大搖大擺地從維恩堡(當時名為維恩堡佐爾納活塞)飛去東海岸了。

在那個年代，飛行的條件很一般，球員不僅難以享受舒適的待遇，還要經受高空飛行潛在危險的考驗。甚至，那架DC-3每次在飛到東海岸時，不得不在賓夕法尼亞的艾利降落加油，以至于球員后來都調侃道準備在艾利買房打發時間。而那個時期毫無舒適感的飛行體驗，也讓眾多球員苦不堪言，蓋爾-古德里奇表示往事不堪回首，作為新秀他不僅要幫老大哥搬運行李，還要負責攜帶訓練球和冰敷袋，每次球隊開拔，他和另外一位菜鳥就像快遞小哥一樣，背著大包小裹四處奔波。在飛機上，維爾特-張伯倫能享受的特權不過是霸占為大個子準備的專座，或者優先挑選空間更大的座位，內特-瑟蒙德在菜鳥時期只能等隊友坐挑完座位，才能找到一個普通的空座，把自己巨大的身軀塞進去，滑稽得像男人穿女友的高跟鞋。

經歷過了“上古”時期，隨著NBA聯盟的發展，老板們其實都腰纏萬貫，但像佐爾納一樣慷慨的，卻始終沒有出現。與此同時，隨著飛機行業的發展，球隊的出行選擇也漸漸變成了乘坐商務飛機。但苦于運動員的特殊體型和在機場面對媒體的重重包圍，這樣的局面不得不被改變。于是，NBA聯盟從1997-98賽季起，選擇采用包機計劃。是年，聯盟出面與通用電氣公司簽訂七年合約，由西北航空公司提供飛機，并將能容納160人得波音727客機改裝成只有56個座位的豪華包機。試行第一年，湖人、快船、馬刺、步行者、火箭、掘金和勇士7支球隊加入包機計劃，2000-01賽季則增加到13支球隊，同時該計劃也為擁有包機的球隊提供應急服務。

其實，現在不止是最掙錢的體育聯盟需要乘坐飛機，就連很多低級聯賽都離不開飛機。但他們之間的區別就在于，NBA聯盟不僅有自己的包機，且環境異常舒適。

隨著新轉播合同的簽訂，NBA球員的工資是節節高升，而聯盟也愈發大方。最近，有記者透露，已經擁有比正常客機大兩倍個人空間的NBA球員專機，準備將這個空間進一步加大。據悉，NBA已于達美航空簽訂合約，將啟用波音757型客機，其客艙要比同等航班大兩倍以上。同時，2015-16賽季將有27支隊伍(比上賽季多4支)被包括進包機計劃——這樣的高質量服務已經成為NBA球員生活中的一部分。“我確信飛機上會有全新的無線網絡和一套新的娛樂設備，這將在每個座位上體現。”一位相關的高管如是說。