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蜀航每年銷售的民用相機產品已經達到5000臺，其中包括傳統的膠片機，當然更多的還有天樞系列數碼相機，按照蜀航新規劃的相機產品線定位，天樞系列屬于卡片機，后續發展方向是逐漸往小型化靠攏。

倒是在135全幅相機面世之前，為了降低成本，占領市場。

蜀航光學聯合開陽半導體，研制出一枚采用0.5微米工藝APS-C畫幅光學傳感器，成像原件的感光面積減少，這使得生產成本能夠有效降低，成品率也可以得到比較好的控制。

基于APS-C殘幅傳感器為基礎，新的數碼單反相機可以控制在5萬人民幣左右，雖然這對于大多數國內攝影愛好者依舊還不太容易接受，但一些有特殊需要的領域還是咬咬牙采購。

比如實況新聞方面，數碼相機優勢之處就體現的淋漓盡致，拍照所得照片數據，可以輕松通過無線通訊設備快速傳輸，效率方面秒殺傳統膠卷相機。

就這樣，第一代太康數碼相機完成了所有開發工作，而為了和此前已有的畫幅膠卷相機區分開，新相機編號為太康APS-C100，憑借著相對可以還算接受的產品價格，該款相機推出過后，雖然大眾消費市場對其接受程度還不算高，但銷量總還是有。

既然是革命性的新產品，在市場還沒有完全形成固有秩序前，先行者完全有時間樹立起自己高端逼格，從而提升品牌形象，這套路在上位面汽車產業界是體現的淋漓盡致。

毫無經驗的汽車產業界新人特拉斯，這家公司所研制的電動汽車，為啥售價動不動就是好幾十萬美刀，由此遠遠甩開其它傳統汽車產業界元老。

歸根結底，特拉斯造車成本真的很高咯，仔細想想，這恐怕還真不見得

那問題來了，為什么特拉斯要價如此之高？

原因很簡單，人家就是通過高要價來提高產品逼格，拉伸品牌價值，打造出頂級豪車品牌，這才是精明企業家的手段，畢竟這是全球獨一無二的鋰電池電動車，無可復制。

要是真論性能的話，隔壁比亞迪電動汽車技術也不算弱，堅持貫徹542戰略的車型，那更是屌的爆炸。

但為什么產品力上不去，同樣在乘用車領域，比亞迪汽車價格低的只能跟普通買菜車爭市場，甚至還因此給人廉價印象，從此將比亞迪跟廉價標簽放一起。

嗯哼，倒是值得深思。

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