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，這些全都是航程高達5000公里，完全不會和麥道90-10存在任何市場沖突，所以這將是一款非常不錯的產品，在共和國市場能夠活很長時間，屬于一枝獨秀。

全新組建的魔都飛機公司，這已經和早前魔都飛機公司之間有了天差地別，作為共和國民航飛機產業骨干，雖然現在出售了大量股份，但至少要比未來魔都飛機公司完全沒落要好上很多。

由航空發動機公司入股飛機整機設計公司，這在全球范圍之內都是新模式，誰也不能保證結果會走向何方，但至少算嘗試過，在空客公司之前，誰能想到還能多國聯合成立一家公司去參與全球競爭。

“學我者生，似我者死”！

如果全套按照當前航空產業巨頭的崛起模式來，最終結果的話，還真就不一定能夠超過前者。

想在巨頭林立的傳統航空制造業殺出生路，那便必須要創新，這不僅是技術創新，更多還有管理制度方面的創新，發展模式創新，這些方面都缺一不可。

魔都飛機公司要學習的是“創新”精神，而并不是學習所謂的成熟發展模式，別人發展模式都是根據自己所面臨的具體環境而得來，貿然學習別人用過的套路，也不過是邯鄲學步而已。

隨著魔都飛機公司成立，為了降低成本開支，國內航空配套工業體系也開始逐漸介入，按照國際產業模式，一些機載設備、內飾產品，都開始在國內分包招標。

航電系統這塊，蓉城高新技術產業園區開始逐漸發力，雖然還無法做到一次性拿下全套航電系統，但龐大地航電系統本身也是要分成更小部分，這便有了更多可能。

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航空系統重組并不是短時間就能出結果，要想找到成就感，還得是更新換代迅速的電子產品。

比如90年才更新換代，全系采用開陽610處理器的瑤光2電腦，在92年來臨之際，又緊接著推出采用開陽615處理器的瑤光3，經過三次更新迭代，前后六年多時間的發展改進，技術方面不斷成熟，此時已經完全具備了一款現代PC電腦全部功能。

不管是家用、辦公，或者影音娛樂，瑤光3都可以滿足使用需求，再加上更現代化的技術標準，電腦在設計時就具備了接入互聯網能力，瀏覽器、電子郵箱軟件都是一應俱全。

令人頗為意外的是，在瑤光電子大火時，國內另外幾家PC電腦公司也出現了第一家改弦更張者。

和聯想公司堅持inter-PC聯盟路線不動搖相反，長城電腦在市場潮流推動下，最終還是選擇低頭，走上了ABC-PC聯盟之路。

開陽系列處理器是必備，河圖操作系統也不能少，但長城公司沒有對系統進行深度定制改進的權限，僅僅只能使用玉衡軟件所提供的官方版本，什么時候達到“大客戶”成就，什么時候得到相應權限。

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