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也就這時候的魔都飛機廠自身還有二兩鐵，要和國內(nèi)同行對比，又一時半會兒找不到更合適者，不然那最終結(jié)果如何，還真是另外一說。

再怎么磨嘰的國企，這次涉及到國外資本注入，那也得乖乖地當孫子，這是在共和國市場具有普遍性的真理。

至于未來會不會像那什么“百年福特，毀于長安”的慘劇，汪正國也不好說，但有一點可以確認，如果這樣都還不能起來，恐怕真就是扶不起的阿斗，再怎么都洗不動。

對于此次大動作，也算是汪正國對魔都系之前在三峽工程上面支援一把的積極回應(yīng)，畢竟大家都是朋友嘛！

隨著羅羅.寶馬.聯(lián)合動機公司三方對魔都飛機廠聯(lián)合注資，麥道公司先坐不住，這尼瑪是怎么回事兒，我辛辛苦苦地培養(yǎng)一家稍微有點現(xiàn)代化規(guī)模的飛機總裝廠，未來是打算作為公司打入共和國市場的橋頭堡，今天突然被搞上這么一出。

沒的說，麥道公司第一個站出來不服，甚至還揚言道：

“如果不停止魔都飛機廠的股份制改造工程，那麥道立刻終止雙方合作，關(guān)于麥道9o項目，咱不玩兒了！”

消息剛傳出來時，可算急壞了國內(nèi)相關(guān)單位，一邊是手握技術(shù)的麥道爸爸，另一邊是手握訂單和資本的羅羅、寶馬、聯(lián)合動機，這左右都是爸爸，魔都廠現(xiàn)在離了誰都無法運轉(zhuǎn)，是真的難啊。

然而真正看明白情況的人卻穩(wěn)坐不動，像麥道這種公司，現(xiàn)在誰還能給它勇氣拒絕6o架確認訂單，以及更多數(shù)量的意向單，這不是搞笑嘛。

誰都不說話，咱繼續(xù)耗著唄！

又是兩個月之后，時間進入1992年8月，麥道自己先坐不住了，還是主動上門找到羅羅、寶馬、聯(lián)合動機公司三方，提出要一起加入對魔都飛機廠的注資入股。

狐貍尾巴終于露了出來，麥道的想法并沒有出乎三方意料，但這時候都已經(jīng)大致分配好蛋糕，如何能夠讓麥道突然冒出來橫插一腳。

即便要允許對方插進來，那也一定是花費了大量代價才行，否則是絕不可能。

“轉(zhuǎn)讓麥道9o-1o型號相關(guān)技術(shù)，將此作為資本注入魔都飛機廠，由此得到魔都飛機廠15%股份，并且還要簽訂排它性合同，也就是保證這15%的股份不會通過任何手段轉(zhuǎn)到其它競爭對手兜里。”

而這15%的股份，自然從持有魔都飛機廠股份最多的航空航天工業(yè)部手里掏出9%，聯(lián)合動機、羅羅、寶馬各自讓出2%。

整個魔都飛機公司的股份由此更進一步擴散，但結(jié)果卻是往更好的方向走，現(xiàn)在技術(shù)、資金、市場全都具備，誰還能阻擋魔都飛機公司高展？

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