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本質(zhì)上來說，用麥道90系列的機身去競爭窄體干線客機市場，絕對屬于極不明智之舉，所以后來的簽訂合同之后，沒過一年時間，民航系統(tǒng)又立刻把40架采購訂單改為20架。

現(xiàn)在這位面情況則是徹底變了，由于聯(lián)合動機公司跟羅羅寶馬三者共同聯(lián)合研制新的民用中推渦扇，最大推力只有9噸，所以國內(nèi)也犯難了，因為聯(lián)合動機公司攻關(guān)能力實在太強。

首先，聯(lián)合動機拉上了空客、波音，在國內(nèi)各種推銷。

直接跟各大民航公司介紹窄體干線客機市場，確認大家到底需要什么，哪種飛機才是主流，甚至還拉上國外金融公司為國內(nèi)民航公司提供飛機租賃服務(wù)，前提則是在干線客機市場采用系列。

經(jīng)過各種宣傳對比，國內(nèi)民航公司當然也不是傻子，誰還看不出麥道系列的劣勢巨大。

以上這是來自窄體干線客機市場本身的威脅，光就是這些，都已經(jīng)讓麥道90-30的訂單岌岌可危。

而隨后聯(lián)合動機公司又拋出殺手锏，言明只要國內(nèi)的魔都飛機廠改為生產(chǎn)麥道90-10機型，將原本9噸推力的V-2500-D2發(fā)動機換掉，轉(zhuǎn)而使用聯(lián)合動機與羅羅寶馬三方聯(lián)合研制RBC-715發(fā)動機。

那么好處就來了，羅羅.寶馬.聯(lián)合動機公司三方會成立一家金融租賃公司，采購至少60架該型飛機，租賃給國內(nèi)民航公司大量使用，甚至還可以出資入股魔都飛機廠，為魔都飛機廠提供強有力的資金支持。

老天，如此好事兒砸到頭上，魔都飛機廠如何還能按捺住內(nèi)心激動，航空航天工業(yè)部那邊已經(jīng)不止一次透露出想要撒手魔都飛機廠，畢竟這家伙到現(xiàn)在一直都是虧本燒錢，航空航天工業(yè)部也頂不住。

要不是魔都這邊運氣好，升上去一位超級大佬，強行要求國內(nèi)航空工業(yè)給魔都飛機廠續(xù)命，這才有現(xiàn)在魔都飛機廠勉強存活而已。

但這種勉強存活，如果沒有大量資金投入，要實現(xiàn)公司發(fā)展和盈利，呵呵？

光是那四十架麥道90-30客機項目，都已經(jīng)是魔都飛機廠求爺爺告奶奶之后才得到。

由此可見，魔都飛機廠本身也都活得苦逼，這民航客機市場和軍用市場不一樣，完全就不是同樣套路，沒有任何市場化經(jīng)驗，還沒足夠海量的資金投入，難啊！

好在現(xiàn)在東方不亮西方亮，突然冒出“羅寶蓮”出來，這簡直神兵天降，直接豪氣砸下60架采購訂單，比起之前求爺爺告奶奶才弄來的40架訂單，簡直不要太幸福。

至于后續(xù)生產(chǎn)MD90-30系列，亦或者MD90-10，這有太大區(qū)別嗎？

都是麥道90系列飛機，魔都飛機廠此前又生產(chǎn)過MD-82系列，經(jīng)驗啥的都已經(jīng)到位，只要有訂單，這邊便可以進行生產(chǎn)，至于使用什么發(fā)動機，反正V-2500發(fā)動機也跟魔都飛機廠沒有一毛錢關(guān)系，要說換也就換了，沒啥大不了。

有羅寶蓮這邊60架采購訂單，再加上大筆資金入股，魔都飛機廠自然可以扶搖直上九萬里。

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