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得到了準確的回答，汪正國的心里就有底了，第二天到實驗室的時候，也更加淡定，等到教授到來，兩人隨即出發乘車前往123廠。

“教授，我昨晚又回去找人確認，飛機上的透光材料確實是樹脂材料制作，全稱是聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料，英文縮寫PMMA，而且123廠專門有生產這東西的分廠，這次我們就去這家單位看看。”

聽到汪正國說出PMMA材料，劉教授也終于能肯定這次有料了，他在之前索取項目資料的時候，就專門查樂相關資料，也知道樹脂透光鏡片的制造工藝中，使用的就是這種東西，只不過他暫時因為之前沒有接觸，所以不清楚而已。現在助手也提到這東西，那肯定有料，沒的說。

教授之前已經查過了相關資料，才大致知道一些PMMA材料的性能情況，真時候大致說出來分享一下，免得到時候人家123廠問起來的時候一問三不知，那就很尷尬了。

“不錯，我們要的就是這個東西。PMMA樹脂材料可以制成透光部件，屬于第一代有機玻璃范圍。制造工藝大致是將PMMA材料加熱，從兩個方向或多方向拉伸一定程度，使PMMA結構中的各個分子鏈沿拉伸方向排列成有序狀態，就制成了定向PMMA。”

關于PMMA材料的情況，昨天晚上汪正國也從張姨那邊得到了一些消息，明白教授說的是沒有問題，這大致就是PMMA材料加工成透光零部件的工藝過程，只不過是被極致濃縮成一句話而已。

使用PMMA材料制作透光部件，其強度和韌性都能大大增加，即便是三十年后，飛機制造工業中，還依舊要大量采用定向PMMA來制造座艙蓋等透明件。

除開PMMA這種第一代有機玻璃，隨后在飛機座艙蓋材料技術上，又新生了一種叫做聚碳酸醋的(PC)材料，PC材料的透光性不如PMMA，但其韌性極高，耐熱性也較好。

PC材料是歐美二代機追求高空高速的時候所研發，當飛機以馬赫數2.0或者更高速飛行的時候，表面受空氣動力摩擦，平均溫度高達110攝氏度左右，這其中又以座艙蓋受熱最嚴重的，所以耐熱性好的PC材料完勝耐熱性一般的PMMA材料。

再加上PC材料在韌性方面也要更好上一些，而飛機在低空飛行時，又比較容易受到飛鳥撞擊，韌性更好的PC材料在三代機時代也能吃得開，以上特殊要求下，用PC材料制作座艙蓋就應運而生。

將兩種材料相互對比，未來的趨勢看似應該是PC復合材料的天下，這一點也確實不假，到了三代機時代，航空飛行器幾乎都采用PC復合材料來制作座艙蓋，很少還有堅持使用單一PMMA材料的戰斗機座艙蓋。

現在不同于戰斗機座艙蓋的特殊要求，汪正國需要考慮的是樹脂光學鏡片，相對于鏡片這種東西的性能要求，它就和戰斗機座艙蓋的要求大不一樣。

戰斗機要耐沖擊，耐高溫，這個沒毛病，所以PC材料后來居上，但一般意義上的光學鏡片對這方面是沒什么要求，相對而言，光學鏡片更多要求是體現在透光性方面，而這就剛好撓到了PMMA材料的優點之處，至少PMMA是迄今為止最優良的高分子透光材料，其可見光透過率達到92%，甚至比硅酸鹽玻璃的透光度都高，用它來做有機光學玻璃材料，也是一種不錯的選擇。

另一方面，PMMA的耐磨性雖然不及硅酸鹽玻璃，但它絕對優于PC材料，而眼鏡的鏡片是需要長期在日常保養條件一般，甚至保養條件惡劣的環境下使用，因而在耐磨方面肯定有要求。