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反正時間還很多，不如趁機會研究研究這個會走的鐵塊是什么樣的原理本內(nèi)容為網(wǎng)絡修神39章節(jié)文字內(nèi)容。

抱著旅行袋我找了個干爽的臺階坐了下來，留下足夠的精神力在本體內(nèi)，意識浸入“入微”狀態(tài)。

找到一輛正在排隊等候客車的“的士”，我先是對它的外殼進行了簡單的分析，由于只是一塊鐵片被壓制成不同的形狀，不一會我就對它失去了興趣。

進入車內(nèi)，也沒有發(fā)現(xiàn)有什么值得重視的物體。隨便在里面轉(zhuǎn)了一圈后，我順著駕駛桿滲入了發(fā)動機內(nèi)部。

這里倒是比較復雜，以全車而論，制做最精細、構造最緊密、結(jié)合最精密的就要算是它了。而且我發(fā)現(xiàn)，全車啟動的動力就是從這里傳出的，能量波動最大的也是在這里。

雖然暫時我還搞不清楚它具體的運作，但是僅僅在發(fā)動機轉(zhuǎn)了一圈，我就發(fā)現(xiàn)它的工作是依靠著火后產(chǎn)生的氣壓，推動幾個塞子狀的物體而產(chǎn)生能量，再通過一些機械零件傳遞到其他部位本內(nèi)容為網(wǎng)絡修神39章節(jié)文字內(nèi)容。這些能量在傳遞過程中，不停地帶動著其它的金屬部件，又使這些部件再次帶動其它一些部分運轉(zhuǎn)，如此生生不息，產(chǎn)生了動力，再通過一件明顯是轉(zhuǎn)向的裝置，讓車輛完成了向前、向左、向右、向右的動作。

原理雖然不復雜，但制作的思路卻極為巧妙。但令人遺憾的是，能量在傳遞過程中損失極大，讓本來就不多的能量需要經(jīng)過不停的燃燒才能支持移動的需要。

由于是在公眾場合，我也不是專門來研究汽車的，所以我簡單了解、分析了一下，就退了出來。

抬頭看看火車站大樓墻壁上那大大的鐘，已經(jīng)快16點了。我不敢耽擱，提出旅行袋走進售票大廳，在預訂窗口購買了早就訂好的車票。

在候車廳等到18：05分，我隨著人流第一次登上了火車。

這個家伙運動的原理其實和早先觀察過的汽車差不多，只是燃燒的原料不同，動力更強大，以至于拖了一大串鐵皮車廂，也一樣能奔跑如飛。

一路上我就是這樣東看看、西瞧瞧地打發(fā)著時間，順便看看窗外的景色，也不覺得時間難過。

值得一提的事，在半路上，我見到了一條黃色的大河，在我的印象中，應該叫黃河。

雖然不如我剛出洞府時看到的海那么的寬廣，但也波濤洶涌、波瀾壯闊，更與海不同的是，黃河里的水是黃色的，不愧黃河之名，也讓我長了不少的見識。

2058年9月29日晚上23時05分，我從廣州搭乘t118次列車來到了中國的首都---北京。

因為天已經(jīng)很晚了，在火車站的清華大學新生接待站已經(jīng)關閉，在這里人生地不熟的我，不得不滯留在火車站附近。

北京盛夏的夜***輝煌、亮如白晝，而且過幾天就是國慶節(jié)了，各家商鋪的門口都掛出了火紅的燈籠和鮮艷的國旗，到處籠罩著喜氣洋洋的節(jié)日氣氛。

走在街上，燈影搖曳，飄香流蜜，路燈、車燈、信號燈交相輝映，流光溢彩；現(xiàn)代化的立交橋上流影飛光，跳動著時代的韻律；古老的建筑也在現(xiàn)代技術照明的襯托下，顯得份外的神秘醉人。

荷城雖然夜晚的霓虹燈也整晚通明，但絕對無法與京城的夜景相提并論。

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