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肖鋒真沒想到這個李興凱居然，真的就猜到了自己的想法。

其實此前滅了里科家族，搶了那么多資產(chǎn)，都沒讓他感到太開心。

真正讓他開心的，還是接受了埃爾南德斯家族手里的，兩個港口和碼頭，還有倉庫。

此前埃爾南德斯家族控制這些碼頭，自然是用作像美國販運面粉，但肖鋒接手之后，就不打算再做那樣的生意了。

最初他的想法，就是修建一條兩洋鐵路，但那也只是想法。

可當他后來了解到巴拿馬運河是收費標準之后，他想要在這里修建一條鐵路的想法就越發(fā)的強烈。

過一艘船的通行費，動輒幾十萬美元，這尼瑪不明擺著是明搶？

當然如果說沒有米國人在背后撐腰，巴拿馬政府也不敢這么黑。

別看現(xiàn)在米國宣稱是將巴拿馬運河交換給了巴拿馬政府，可誰不知道巴拿馬政府其實就是米國的傀儡。

而巴拿馬運河，依舊是處于運河管理委員會的控制當中。

這條巴拿馬運河，最早是米國銀行界傳奇大亨jp摩根，籌集了4000萬美元，雇傭了8萬勞工修建的。

在那個年代，4000萬美元，幾乎相當于現(xiàn)在的400億美元。

當然后來米國也在這條運河上攫取到了足夠多的利益，從運河修建完成的1914，到上世紀1974的65年時間里。

這條運河一直控制在美國人手里，1974年才轉(zhuǎn)交給米國和巴拿馬聯(lián)合成立的云和管理委員會，可其實主要還是米國人說了算。

后來1983年諾列加上臺，這位老兄上臺之后，對美的態(tài)度就一直不是很友好，一度鼓動國內(nèi)民眾，想要收回巴拿馬運河。

這可是觸動了米國人的逆鱗，結(jié)果1989年，米國地方政府居然給這位總統(tǒng)強加了一個販毒的罪名，直接發(fā)動入侵，抓捕了這位總統(tǒng)，顛覆了巴拿馬政權(quán)。

就這樣米國人再度將巴拿馬運河牢牢控制在手里，而那之后一直到1999年，他們才和巴拿馬政府簽訂了協(xié)議，將運河管理權(quán)轉(zhuǎn)回給巴拿馬。

但其實巴拿馬現(xiàn)有運河管理公司的背后，的大股東還是米國人。

要不然你以為，巴拿馬運河哪來的勇氣，敢收幾十萬美元一次的過河費？

一艘標準一萬只集裝箱的貨船，過一次運河基本都要78萬美元起步，而在蘇伊士運河，通過一次價格至少比巴拿馬運河便宜十幾萬美元。

這就是為什么，很多國內(nèi)的貨船，從大西洋一帶南美返航的時候，寧可繞遠走蘇伊士運河也不走巴拿馬運河的主要原因。

而且巴拿馬運河還控制在米國人手里，非常容易受政治因素的影響，動不動就上船檢查，扣船，實在太麻煩。

尤其是肖鋒今后打算做的是委國的石油生意，現(xiàn)在委國可還在米國的制裁名單上呢。

走巴拿馬運河運石油，估計也就毛熊國的船，敢大搖大擺的過，巴拿馬人不敢刁難。

如果是自己的船，那恐怕少不了要被美國人搞。

最后思來想去，還是修建一條鐵路最劃算。

可從阿帕爾塔多到胡拉多港的鐵路修建計劃，肖鋒也只是有個初步想法而已，這個計劃如果真正實施，還有很多關(guān)節(jié)需要打通。

這兩個港口，位于哥倫比亞的科爾多瓦省和喬科省內(nèi)，想要修建一條連同這么兩個港口的鐵路，必定要有當?shù)卣绲娜送猓蝗贿@個計劃很難開工。

另外就是哥倫比亞西部鐵路公司，這家公司是哥倫比亞唯一的一家鐵路公司，這個國家的鐵路非常獨特。

建國已經(jīng)數(shù)百年了，可鐵路里程卻少的可憐，就是從加勒比海的口岸，一直像內(nèi)陸延伸，途經(jīng)麥德林，波哥大等那么幾個城市。

整個國家的鐵路網(wǎng)，就是一個瘦長的橢圓形，沒有太多想國境內(nèi)其他地區(qū)輻射。

而這家鐵路公司，最早是國有的，直到上世紀七十年代，國家推行私有化之后，這家公司落入到了胡拉多家族的手里。

但是后來也幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，成了一家股東眾多的股份公司。

最近十幾年來，這家公司的經(jīng)營狀況一直是不好不壞，現(xiàn)在李興凱已經(jīng)收購了這家公司，成了這家公司的大股東。

而且還認識那兩個省的議員，這樣看來，這家伙還真是很有一套嘛！

肖鋒笑著看著李興凱，李興凱也笑著看著肖鋒。