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如果不是他后來找來了奔馳，給他們演示了斯特拉改裝的斯瑪特，給奔馳留下了驚艷的印象，他是不可能換來奔馳的5000萬美元注資，和后來的技術支持的。

有了奔馳的那5000萬美元的注資，才算讓他緩了口氣，他后來又用同樣的手段去豐田做了路演，最終換來了豐田在驅動電機和電動車變速器方面的技術支持。

正因為這兩家巨頭的力挺，斯特拉才能從段艱難的歲月里挺過來。

而這讓奔馳和豐田，對他們刮目相看的基礎，就在于他們那套獨門絕活：斯特拉bms系統！

可現在的問題是，直到去年，斯特拉都無法做到真正的盈利。

高支出，高成本一直是困擾斯特拉的主要問題。

這也是他在華國設立了第一家海外工廠的原因之一！

那里不光人工便宜，還出了名的人傻錢多。

好不容易今年斯特拉的產能提升上來了，交貨量開始猛增，一切都在朝著好的方向發展。

可哪想到，昨天斯特拉在魔都又發生了一起自燃事件，消息今早傳到米國，美股一開盤，斯特拉股價就重挫下跌了4.6%，市值直接蒸發三十七億美元。

今年剛剛開始盈利，可在股市上卻遭遇下挫暴跌，一早上他已經接到了無數股東打過來質問的電話，這讓他承受了非常大的壓力。

在目前其他車商巨頭紛紛進軍電動車市場的年代，這樣的錯誤，是絕對不允許的！

從03年斯特拉品牌創立開始，那時候那些世界大廠對電動車并不重視，甚至很多大廠，還都幸災樂禍的等著看斯特拉失敗的笑話！

他們肯定不會想到，十幾年后當他們紛紛轉進電動車領域時，這個當年他們看不起的斯特拉已經成了業界標桿。

哪怕那些世界級大廠在是實力雄厚，也沒有任何一家能夠撼動斯特拉在這個領域里的地位。

別看奔馳和豐田依舊是斯特拉的大股東，他們覬覦多年的斯特拉bms技術，可直到到現在，他們卻連斯特拉這套獨門絕技的毛都沒摸著。

這是斯特拉存身立命的根本，馬克自然知道這套bms系統的重要性，所以他一直把這套技術奉若珍寶，絕不允許泄露半分。

作為目前世界最好電動車企業的掌門人，馬克非常明白，想要在業界領先，就必須在三大指標上保證領先：續航里程、百米加速時間和電池衰減（壽命）！

而這三項指標，都是和bms既電控系統息息相關的。

續航里程主要由電動車電池的容量來決定，那怎么才能讓這么多電池在一起工作且保證安全？這可不是簡單的加上冷卻系統和保險絲這么簡單。

百米加速時間不僅需要好的電動機，電池的輸出功率也是決定性因素。

電池的壽命，這是電動車之所以能成為電動車的核心問題，在控制電池衰減方面，斯特拉遠遠領先于世界所有電動車生產商。

如果電池衰減成本大于燃油車的燃油耗費的話，電動車就沒有存在的必要了。