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葉秋沖到中點，急打方向盤，跑車原地旋轉(zhuǎn)半周，翹輪掉頭，在速度的慣性下，車身在路面上橫掃過去，看上去猶如失控一般。

一股強大的變向力量，拉扯著他朝擋風(fēng)玻璃撞去，車內(nèi)的葉秋猛地一扭身體，腰腹部位的肌肉發(fā)力，將已經(jīng)開始傾斜的身體又扭了回來。

想要成為一個好車手，體格必須足夠出色，在急轉(zhuǎn)，急停的慣性下，身體必須具備相當?shù)暮诵牧α縼肀３謩幼鞯囊?guī)范和流暢。

掉過頭后，他愈發(fā)的興奮，駕駛風(fēng)格越來越狂放，但與此同時，也清晰地記得這輛法拉利在極端速度下的操控性能上限。

人和車之間的關(guān)系，其實和古時候騎兵與馬匹之間的關(guān)系類似，如果車兇人不兇，那么車輛的機械性能就難以完全發(fā)揮。

所以，很多賽車手掛在嘴邊上的一句話就是：人要比車兇，車手只有夠兇，夠拼，才能完全駕馭跑車。

最頂級的賽車手，在賽道上的比賽過程，就是不斷挑戰(zhàn)自身反應(yīng)的極限和賽車各種性能極限，兩者隨時處于一種失控的邊緣，在成與敗，得與失，生與死的刺激下，爆發(fā)出最大的潛力。

這句話也被很多三流車手誤解，都以為只要膽子夠大，那就是夠兇夠拼，這是一種完全錯誤的理解。

頂級車手敢于炫技的根本原因在于，他們對自己的技術(shù)有充分的自信，對賽車的性能更有著全面的了解，否則的話，那就不是好車手，而是亡命徒。

……

葉秋駕駛著法拉利，掉頭返程，準備重新進入第九個彎道的時候，太子剛剛從第八個彎道沖出來。

最后這兩個彎口的距離很近，而且這一段路面也很窄，兩輛車堪堪能夠并排駕駛。

葉秋在第九道彎口，又來了一次完美的彎角漂移，賽車保持著全速，從彎口里側(cè)著滑了出來，引擎的咆哮，和輪胎的側(cè)滑摩擦聲，在幽靜的山上回蕩。

太子的眼底閃過一抹怨毒，眼下有一個最好的翻身機會，那就是在兩輛車錯身而過的瞬間，想辦法將葉秋頂出去。

想到這里，他稍稍放緩了速度，一打方向盤，將跑車緊貼賽道的內(nèi)側(cè)，當紅色的法拉利從彎口中沖出來的那一刻。

他嘴里低吼一聲：“去死吧……”

接著，猛地一提速，朝著彎口的方向開去，此時蘭博基尼的車身往外靠了一點，占據(jù)了大半個賽道。

作為一名資深的地下飆車手，太子選擇的時機很準。

因為當葉秋出彎的那一刻，前驅(qū)的能量一半是動力，另一半則是慣性，賽車在漂移橫甩的狀態(tài)中還沒有完全恢復(fù)穩(wěn)定。

現(xiàn)在是真正的驚魂一刻，當賽車操控性能尚未恢復(fù)穩(wěn)定的時候，橫滑漂移的物理向心力依然巨大。

在葉秋不得不扭轉(zhuǎn)方向盤，使賽車朝外側(cè)驅(qū)使，以對抗慣性產(chǎn)生的巨大向心力的關(guān)鍵時刻，太子的車突然殺了出來，還占據(jù)了靠近內(nèi)側(cè)的大半車道。

停車場看臺下的人紛紛發(fā)出咒罵的噓聲，這些飆車愛好者只要稍微一想，就能識破太子的險惡用心。

太子的車穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了賽道有利位置，而且賽車操控性完全處于穩(wěn)定狀態(tài)。