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！馬自達的1.3L排量的轉子發動機，有兩種參數！

一種是151KW功率，205馬力和211NM的扭矩！

另一種更高，170KW的功率，馬力提高到了231，扭矩是一樣的211。

這兩種參數，在當時都是不可思議的強大數據，遠遠高于相同排量的活塞式發動機，所以也不難奇怪，馬自達當年RX上市的時候，能吸引許多人不在乎這種發動機的壽命以及維修不變，依舊購買這輛車！

同一款發動機，參數的不同，就是因為發動機調教的不同！

低功率版本是因為轉速更低，最大功率轉速是7500轉，而第二種高功率版本的最大功率轉速達到了驚人的8200轉。

扭矩一樣，是因為最大扭矩轉速都是一樣的5500！

這就是轉子發動機的優勢所在，發動機轉速極高，自然能輸出更大的功率，幾乎是同等排量的活塞式發動機的兩三倍。

同樣，油耗也更高！

可是，馬自達的這款發動機在王鈞的這款借鑒了外星機械設計的發動機面前，又顯得不夠看了！

王鈞的這款發動機排量更小，是1.2L的自然吸氣雙缸發動機。

可轉速卻是達到驚人的一萬轉以上，而這還不是最大功率極限轉速數據，當即將達到極限的時候，轉速駭然達到了一萬四千轉左右！

這個轉速輸出的最大功率更是有驚人的350KW，馬力直接突破470，而在8000轉左右能輸出最大扭矩，扭矩突破到了420左右！

實驗室內的所有人看到測試儀器上顯示出的一個個數據，都是一片倒吸涼氣的聲音！

除了王鈞心中有些概念，對此沒有多么驚奇之外，其他人對此都是不敢相信。

這可是1.2L的小排量雙缸發動機呀，就能輸出如此高的馬力？

這幾乎比活塞式發動機的3L左右的V型六缸自然吸氣的發動機都要更強一些了，更是比馬自達的轉子發動機強了一倍以上！

而這就是更高的轉速帶來的動力提升。

當然！

相應的，油耗也會提升，雖然沒有達到馬自達轉子發動機的雙倍油耗，可是也提升了百分之三十以上，比活塞式發動機就高了更多了。

而還在大家的接受范圍之內，畢竟要想發動機轉的更快，做更多的功，那么自然的就要給人家吃更多的油。

要想馬兒跑，就要給馬兒吃草，就是這個道理。

可王鈞早就有這個考慮，所以暗中準備了一些后手，不過這個要等這款發動機正式準備上市的時候，他才會逐漸的實現和公布，到時候或許又是一個震驚世人的信息！

嗡嗡嗡……

嗡嗡嗡……

發動機依舊在保持著高轉速，宣示著自己的優秀。

對摩托車發動機來說，動輒上萬的轉速已經是常見了。

但是，對于汽車發動機來說，上萬的轉速依舊是極其高端的技術，起碼國內暫時是做不到的。

一般市面上比較常見的汽車，發動機都是在五六千轉左右的時候輸出最大功率和扭矩。

當年豐田打造LFA跑車的時候，發動機提升到一萬轉速以上之后，沒提升10單位以上的轉速，整個發動機的成本就是成倍的提升，可見其中的巨大難度，所以并不具備大規模量產的能力，僅僅是證明了自己的設計和制造能力！

不過，這在王鈞這里又不是什么大難題，因為他有更先進的設計，同時還有更好的合金材料。

在場等人都是震驚不已，贊嘆聲此起彼伏！

彭華兵：“這發動機要無敵呀！”

胡飛：“太牛了，如果能以這個發動機技術造出一輛跑車，絕對酷炫！”

彭友華：“如果能加裝更多的汽缸，動力提升會更驚人！”

“這還是沒有加裝增壓的前提，如果再增壓的話，那才嚇人！”

……………

廖工到底是最專業的人士，所以激動之后冷靜下來，眼神直盯盯地看著那發動機機身的材質，以及那一個個精妙的齒輪比，然后很有深意地看著王鈞說道：“王教授，我聽有朋友說起，你在材料領域也頗有研究？”

發動機的一些大眾型的設計并不是什么秘密，可難度就是在材料上！

國產發動機為何到2010年左右才完全能量產化？就是因為那時候才能制造出能大規模制造發動機的合格金屬材料，而這僅僅是2.0的發動機，更大排量的發動機對材料以及機械設計要求更高，暫時國產車企還沒能力制造出來，更沒有合格的量產材料。

理查德聽了廖工的話，眉心就是直跳，因為只有他知道，這次實驗室內制作這款發動機的所有材料，都是王鈞自己帶來的，只有無關緊要的零部件是用的實驗室內的高端金屬材料，可就是這種實驗室的高端金屬材料，在這款發動機上也只能用在非關鍵部位，不然絕對承受不住。

所以，他此刻也明白過來，其實這款發動機最大的秘密或許就在這材料之中。

畢竟，奇妙的設計只需要靈感就能出現，可是要實現奇妙的設計，就需要實打實的工業基礎了，不然就沒有實現靈感的材料。

這也是中國在重工業領域落后于歐美日發達國家的主要原因，因為材料領域的積累太少了，在汽車以及航空發動機上的發展就會很緩慢，現在這已經是阻礙工業發展的最大瓶頸了！

這是沒有捷徑的道路，只能不斷的投錢去一點點積累，去走別人走過的路，不可能幾年時間就走完了別人幾十年的路，除非歐美日本這些發達國家會將現成的材料技術交給你，而這顯然是不可能的。

當然，鑒于一汽旗下的紅旗投資五百億最終造出了一個讓幾乎所有老百姓都看不懂的車，事實證明了，大多數國企機構的研發能力，也是讓很多懂行的人比較悲觀的。

當年福特和通用在豐田和本田等日系汽車大規模入侵美國市場的壓力下，兩大美系車企合作研發V8大排量發動機，一起也就投資了兩億多美元，耗時不到兩年就成功實現了量產。

彭友華冷靜下來，也是急忙看向王鈞。他作為一汽高層之一，最明白這其中的難度，也明白大多數的國企研究機構是靠不住的，可以說是白扔錢，想出成果幾乎靠運氣。

紅旗的五百億研究項目，彭友華親自就有參與。

還有就是，當年中華華晨投資兩百億研究自主汽車平臺，最終卻也是無疾而終，反而依舊使用的是日系和德系的汽車平臺，但是兩百億的研究資金還是一分不剩，很多人都不明白這兩百億投資到哪里去了！

一汽當年還花費數億購買了意大利設計公司的淘汰設計，這幾乎像是清末腐朽時代一樣，將西洋遍地都是的東西當作寶，可見當年一汽的高層是多么的無能，或者就是和意大利的公司沆瀣一氣！

如果王鈞掌握了更先進的材料制造工藝，那么這個意義比僅僅造出一款發動機更為巨大！

而且，如果彭友華能引進這其中的材料技術，那么他在一汽的地位絕對火箭一般的上升，下一次換屆的時候直接坐上一把手都可能。