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扶星號配備的是一臺標準氫機和一臺4000G的亞光速機，1G代表能使1噸質量達到30%光速的功率，也就是說扶星號最大艦貨總重為4000噸，去掉1200噸自重，能裝載2800噸左右的貨物。

擺弄了一會兒中控臺，李闖無聊的靠在椅子上，索性把鞋一脫，二郎腿蹺在桌上，神游天外了。

剛閑下來沒一會兒，便收到了駕駛臺的消息，是二副王俊嶺，“機艙請注意，機艙請注意，這里是駕駛臺，收到離港許可，請準備試車。

“這么快就要走了么，”李闖自言自語著，忙不迭的開始試車。每次星艦在進行長途航行之前都需要進行試車，試車是指對星艦的各個系統進行完備的檢測，從而最大程度的提升航行安全性，降低在航期間故障率。它包括對起動系統，動力系統，轉向系統，艦載電站，以及各個液壓管路，氣路的測試。

隨著科技的發展，星艦試車已經從最初繁瑣的手動檢測變成了機艙中控系統集成的一鍵式操作。按下中控界面的試車按鈕，星艦就會開始自檢。

“起動系統正常，常規動力系統正常，亞光速動力系統正常，艦載電站正常，緊急逃生系統正常，全艦液路氣路正常，試車已完成，隨時可以出發。”看著系統給出的一連串正常報告，李闖在扶星號頻道內向駕駛臺發出了一切正常的消息。

“駕駛臺速度設置為常規前進1，模式為智能離港，請機艙集控室配合。”清冷的女性電子音在集控室中響起。

星艦的動力輸出是需要駕駛臺和機艙協同操作的，在駕駛臺和機艙分別設置了車鐘，駕駛員設置好檔位和模式，機艙需要在車鐘上作出同樣的操作，才能接入動力系統。這是在星艦啟動時的必備操作，一是為了避免駕駛員出現誤操作，二是防止機艙在有緊急情況時，駕駛臺的操作導致機艙發生安全事故。當星艦進入穩定航行狀態后，可以選擇車鐘為駕控或集控，就是通過駕駛臺直接接入動力系統或通過機艙集控室進行動力配給，此時就無需兩邊同步操作了。

聽到警示音后，李闖推動集控室車鐘到前進1位置，隨著“咔嚓”一聲，推桿入位，沉重的扶星號緩慢的動了起來，仿佛一頭匍匐的巨獸，在抖落身上的灰塵。

“終于起航了，比想象的還早了小半天時間。”李闖站在中控臺前，雙手扶著冰冷的合金面板，小聲說著。

他也說不清楚此時此刻，自己內心深處是怎樣的感受，也許先前還對于來到扶星號做一名星艦船員抱有疑慮，也許還覺得未來一片迷茫，然而在扶星號啟動的這一刻，他內心仿佛有一層禁錮許久的壁障，裂開了。

恍然片刻，李闖揉了揉自己微胖的臉蛋兒，好像剛剛自己溜號了，“我是不是應該在個人主頁里發個公開消息，裝一波逼啊哈哈哈哈”他心里還有點小得意，“算了，懶得弄，還是先低調在船上混個一年兩年的，等老子把債還清了，還不是想干啥就干啥。”

感受著漸漸穩定下來的扶星號，李闖配合駕駛臺的請求，把車鐘設置為駕控模式，繼續靠在轉椅上，美滋滋的開始了他的值班生活。