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因為說到底，金澤計劃建造的條軌道交通路線，就是為了把這片海島周圍大大小小距離不等的數(shù)百個小島全部都緊密的聯(lián)系到一起。

也就說，這些軌道絕大部分都橫跨距離很大的海洋，按照這片群島所有海島的位置分布情況，其中相距最遠的島嶼，兩者之有將近200海里。

這么遠的距離，又是在風雨變幻的大海之上，如果不采用一種防護和穩(wěn)定性更強的結(jié)構(gòu)，如何能夠抵御大海之中的惡劣氣候。

建造這種橫跨近200海里跨海軌道交通，也就是金澤這種開了掛的家伙才敢做，才能夠做成的事情。

畢竟別說是建造橫跨這么遠的距離建造軌道交通，以目前這個時空掌握的科技水平，建造一座橫跨超過幾十公里海域的跨海大橋都是一件十分艱難的工程。

而金澤現(xiàn)在要建造的可是一條穿越數(shù)百個島嶼的軌道路線，其中需要的金屬材料比建造大樓所需要的全部金屬材料還要多幾倍。

這樣的工程就算以目前人類的技術(shù)勉強能夠做到，但所需要的時間和代價太大了，這種耗費巨大代價和時間建造的又不是那么必須的工程，對很多國家正府來說都是一件費力不討好的事情。

也就是金澤，才有這種魄力干這樣的事情。

因為這些島嶼是他的領(lǐng)地，更重要的就是，建造這樣的工程對別人來說，雖然十分困難，但對他而言只是花些時間和材料就能夠搞定的事情。

甚至于，別說只是建造這種橫跨大海的軌道交通，就算是讓他在大海深處，憑空建造一座巨大的城市。

只要給他足夠的金屬，就算是讓他從大海里，把大樓建到數(shù)萬米的高空，他都能夠辦到。

只是這難度和所花費的時間以及代價比較大而已，而且前提還是要有足夠多的金屬。

回到正題，當金澤開始從主島圍繞一圈，并在島嶼中間饒了幾圈，把整個島嶼內(nèi)部的軌道建造完成之后，他就開始建造跨海的部分了。

而外界在看到他建造的這種特殊結(jié)構(gòu)的軌道之后，在驚嘆之余，也在猜想這種軌道運行的方式。

好在這個并不難理解，外界很快就通過分析，知道了這是一種新式的磁懸浮列車的運行軌道。

由于整個軌道都是全金屬結(jié)構(gòu)，因此軌道之間的跨度也比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的軌道橋梁要寬好幾倍，并且看上去十分瘦小，占地面積也很少。

但是，強度和牢固性，卻又要比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土軌道橋梁要強很多。

最重要的還是，整個軌道橋梁的造型十分漂亮，極具科幻感，簡直就是這個時代的劃時代交通建筑。

而且整個軌道和橋梁每個一段距離，還都被金澤安裝了燈飾，到了晚上絕對是一道亮麗的風景線。

而相比軌道路線在島上只有20米的高度，當軌道開始準備橫跨海域的時候，整個軌道路線就開始蜿蜒上升，直至到了距離海平面超過150米的高度，才開始進行橫跨海域的建造工作。

并且在橫跨海域的時候，還要考慮到海域能夠有足夠大的空間讓船只通過，橋墩之間橫跨的距離也很大。