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第一個計劃，學國土狹小的國家填海造陸，向大海索取生存空間。

不管是塔烏島，還是奧洛塞加島，奧富島有著延綿的海灘，島嶼延伸到海底的島嶼架非常平緩，所以，島嶼附近的海域水非常淺，這樣填海造陸的成本，難度大大降低了。

在委員會制定的填海造陸計劃中，野心勃勃地計劃在10年內向大海索取一千平方公里土地，二十年內，向大海索取數千平方公里的土地。

第二，就是跨海大橋，通過一座長14公里的跨海大橋將塔烏島將奧富島，奧洛塞加島聯系起來，形成一個整體，這項野心勃勃的計劃暫時擱置了，因為，缺乏資金，至少需要15億美元去完成這個舉世工程。

這兩個龐大計劃可以使馬努阿群島的島嶼面積從不到60平方公里在20年內增加到數千平方公里，將數千平方公里的土地連成一個整體。

跨海大橋的工程因缺乏資金，暫時擱置。

不過，填海造陸工程已經開始了。

施工方還是選擇中建。

中國不僅做大工程項目出了名，填海造陸也出了名。

中國從上中國從上世紀五、六十年代開始圍填海活動，到上世紀末，沿海地區圍填海造地面積達1.2萬平方公里，平均每年圍填海平方公里。

填土造陸的成本視水深，填海難度計算的，日\本曾在年，在10米水深的海域中用8000萬立方米土石填筑成一個總面積436萬平方公米的人工島，共投資五千三百億日元，約合二十六億四千多萬美元。

塔烏島，奧富島，奧洛塞加島的附近海域水比較淺，從海灘一直延伸到海域10公里，水最深處也只有10米左右，平均深度4米左右，相比，神戶人工島，填出同樣面積的土地，填海成本只需要1/4，甚至更少的成本。

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在塔烏島西海岸，一輛輛重卡滿載土石傾泄入海里，一艘艘船只滿載土石倒入海里。

超過80臺挖掘機，200輛重卡，十幾艘大噸位的運輸船，1000多名工人參與了這項令全世界各國側目的填海工程。

在塔烏島中央到西海岸的一條雙向的公路，排列行駛著一輛輛重卡，滿載土石的重卡駛向塔烏島西海岸，空車的重卡駛向塔烏島的中央。

50臺挖掘機，挖掘手臂不停地在挖掘土石，傾倒入重卡的車廂里，車廂裝滿后，司機駕駛著重卡駛向海邊，將滿載的土石傾倒入海里，然后，返回，重新裝滿土石，傾倒入海里，......。

人類善于創造奇跡，人的偉力有時候連大自然都害怕。

山被削平，海被填平，十數年的時間，在茫茫大海中出現一座數千平方公里島嶼，比大自然創造的變化都要宏偉，......。

1000多名工人，80臺挖掘機，200輛重卡，十幾艘大噸位的運輸船日夜不停地填海。

從第一輛重卡將土石倒入海中開始，到現在，填海已經進行了3個多月了。

塔烏島已被填出了40萬平方米的面積。

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