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光靠別人的技術支持是絕對不行的，經歷了一年的生產之后，劉飛發現了這個問題。

劉飛在生產的過程當中..出現了一點點小問題，但是呼叫援助人家不管，說是“既然接到了訂單就說明自己有解決這樣錯誤的能力”。

劉飛自然明白這是少數人對自己的報復，人不是圣人，沒有人能夠做到一點點仇都不記。

不過這一句話把劉飛氣得夠嗆，劉飛愣是帶著自己的大腦把整個機翼反向測繪了一遍找出了原因，并且指揮自己手下的工人完成了對這件產品的修復。

整個過程一波三折，但是劉飛非常堅定的完成了整個任務，將這件產品完美的出貨了。

這件事也不是全無好處的，至少劉飛手下的工人非常信任劉飛了，在他們看來，劉飛不是酒囊飯袋，是真正有才能的老板。誰不愿意跟一個有才能有潛力的老板混，這可是未來的錢途問題啊！

有能力的老板手下的工人吃香的喝辣的，沒能力的老板手下的工人發蔫。

這是亙古不變的，就算是在現在這個社..會當中也是這樣。

這一天，劉飛開車來到組裝廠，照樣受到了歡迎。

一進廠房，劉飛就召集了所有的工人，宣布了自己將會帶領全部工人嘗試研發比運-10更強大的遠程寬體客機的時候，整個廠房都沸騰了。因為這種事情雖不能說是百年不遇，十年不遇也是可以說得上來的。

當年運十項目是上世紀七八十年代發展的，到現在已經非常古老了，而且非常落后了——與運-10同級的波音707早在九十年代就不再生產了。

若是自己的廠子能搞出更好的飛機，那么商飛還不得跟自己好聲好氣的合作？

這些工人忍受那些商飛派來的代表的鼻孔朝天的傲氣已經夠了，雖然他們處于社..會的底層，他們也是有自尊的。

……

劉飛集合了三名有技術經驗的生產國國產大飛機的老工人，然后找來了生產發動機的總工程師，五個人跑到了小黑屋當中。

劉飛搬來了自己這段時間用自己的光子電腦設計的五臺聯網的設計專用計算機，運算速度達到了驚人的一千億次每秒。相比較于現在時代的電腦，這簡直就是神機了。

五個人在劉飛的“以波音707-120和波音747-200的機身為主要設計方向，以我國自主生產的P&8D-C2發動機為發動機，以200人以上的載客量為載客量，以9,000千米以上的航程為設計航程”的主導思..想的引領之下，迅速的設計出了劉飛所說的飛機。

但是這是一個四不像，劉飛認為這簡直是對自己智商的侮..辱，于是帶著幾個人又繼續修改了一番。

現在飛機倒是有點像是波音747-100型號了，只是上層甲板比較短。

四臺發動機讓這架飛機看上去像是波音707-220，事實上劉飛認為只要是用的長長的發動機就是比較帥氣的。

因為P&8D-C2是最近幾年共..和..國對進口的生產線和生產圖紙進行改進得來的，所以說這型號的發動機能夠勉勉強強的達到通用電氣的CFM56早期型號的噪聲標準。加上崩壞的9,的澎湃動力，這簡直就是劉飛設計這架飛機的時候的不二選擇。

……

劉飛找來了材料，開始讓自己手下的工人對這架飛機進行試制，劉飛是雄赳赳氣昂昂的打算踏入自主飛機制造市場（這里指的是大型飛機，不是那種五座六座的小飛機）。劉飛的終極目的是在“A”（）“B”（）“C”（）三足鼎立的航空業市場當中加入自己的“F”（Fei【飛】/Fly【飛，v.】/【飛行、航班，n.】/【極好的，adj.】/【幻想，n.】）元素。

※※※

幾十天之后，一架嶄新的FCA600-V1就出現在眾人眼前，這是一架原型機，不過大部分都已經算是比較完美的了。因為劉飛已經把自己能想到的都優化好了，沒優化的就是劉飛暫時想不到的了。

……

甚至可以說太過于注重安全性了，因為劉飛之前看過太多的因為操縱系統故障導致的可怕的空難。

劉飛為這架飛機設計了非常繁瑣：方向舵和升降舵都是四片，副翼是六片，用來防止因為某一部分出問題導致整架飛機非常危險；除了本身的液壓操作之外，還有三套液壓操作備份和兩套電傳操作備份，防止因為某一個系統出了問題導致飛機完全失去控制；APU（輔助動力模塊）、RAT（沖壓式渦輪機）更是一起具備了。現在劉飛可以確定自己的飛機就算是遇到了再大的問題，這也都可以變成小問題。