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跟以前不同，現在國際上的摩托車產業鏈已經非常的完整和成熟，完全沒有必要生產所有的零部件。

可如果時間倒退幾十年，就是另外一種現象了。那時候的摩托車正處于發展的初級階段，很多配套的產業工廠都沒有。

如果你想造摩托車，只能一步步從底層做起，把摩托車產業鏈上的每一個環節哪怕是顆螺絲釘，你都要一點點的去建立。

哪怕是能外購的零配件，種類和數量也都少的可憐，品質還無法保證，這也是為什么老牌的汽車和摩托車制造商都是從頭包到尾的原因。

以本田摩為例，它就是靠做摩托車螺絲釘起家的，專門為歐美的摩托車制造商代工螺絲釘。

接著又代工摩托車的其他零部件，代工的零件種類越來越多，工廠也是越辦越大、越辦越多，終于某一天本田對摩托車的每一個零件都能制造了，于是開始了自己生產摩托車。

感覺不可思議是不是？告訴你，現實比你想象的更加不可思議。

摩托車還算好的，那時候的摩托車并不像現在這么復雜，只要肯下功夫，摩托車生產還是能夠辦到。

如果你知道豐田是怎么制造出第一輛汽車的，相信任何人都會感到絕望。

1920年，大學畢業后的豐田喜一郎來到了美國，被那里遍布大街小巷的汽車所震撼。

當時的RB沒有自己的汽車，年輕氣盛的豐田喜一郎決定投身汽車制造?；貒笏@個想法告訴了他的父親，父親很支持他的想法，并將售賣紡織機專利的收入提供給他。臨終前佐吉囑咐喜一郎一定要造出RB自己的汽車。

由于當時的RB汽車產業為零，全RB沒有一個人不要說見過，甚至連汽車這個詞都沒聽說過，沒有任何技術基礎，豐田喜一郎必須從汽車的最底層開始。

這是一條遠遠超乎所有人想象的艱難之路，可豐田喜一郎面臨這所有困難時，從來沒有退縮。

從歐美國家購買了多輛汽車，并對其一一拆解以便掌握其中的門道。經過多年的反復推敲，一群汽車門外漢漸漸搞明白了每一個零部件作用和構造。

1926年豐田喜一郎開始了自己的造車計劃。

沒有發動機，買！不賣！什么，價格太高，數量很少，要很久才到貨，質量還無法保證。哪就自己造吧，于是豐田喜一郎建了RB第一座發動機工廠。

除了發動機外，還需要變速箱，豐田喜一郎建了RB第一座變速器工廠，這是愛信精工的前身。

沒有車軸，豐田喜一郎建了RB第一座車軸廠。

沒有底盤，豐田喜一郎又建了RB第一座底盤廠。

沒有方向盤，豐田喜一郎又建了RB第一座方向盤工廠。

就這么一點一點的，豐田喜一郎把汽車產業涉及的所有環節，在當時完全處于汽車工業空白的RB這么一點點了建立了起來。

終于在十一年后，也就是1935年，豐田的首款汽車，同時也是RB第一輛自產汽車，“豐田G1”卡車下線。

RB首輛汽車的誕生，轟動了全RB就連天皇也知道了。他親自來到豐田汽車工廠，見到喜一郎的第一句話就問，“你是怎么把汽車造出來的？”

天皇這句話可不是隨便問的，當時的RB見過汽車的人可是鳳毛麟角，天皇可是見過的。他深知造汽車有多么的難。而豐田喜一郎且憑一己之力居然建立一座完整的汽車工廠。

這里不但有汽車裝配廠，還有發動機工廠、變速箱工廠、底盤工廠、輪胎工廠、甚至連雨刷工廠都有。簡直就是一座完整的汽車產業。

而這一切的一切完全憑著豐田喜一郎一手一腳的建立了起來。怎么不讓天皇吃驚。

想想我們國家的第一輛汽車是怎么誕生的吧，靠著舉國之力，一大幫回國的技術專家和蘇聯的幫助。

而豐田喜一郎和他團隊完全是幫門外漢，可就是這幫人，在沒有任何外來力量的幫助下，沒有任何國家力量的幫助下，就這么一點一滴的把汽車給造了出來。

豐田喜一郎成了RB的英雄，筆者認為這才是真正的英雄。豐田喜一郎的事跡傳到美國后，更是舉國震驚。美國所有的媒體把豐田喜一郎稱為“上帝之子”。

豐田汽車的傳奇開始了，一年以后，豐田喜一郎又建立RB第一座車燈廠。

首輛小橋車豐田AA下線。同一年豐田汽車公司在RB愛知縣正式成立。

隨后爆發的二戰中，豐田為RB軍方提供軍用卡車，因此其工廠也在戰爭后期遭到了盟軍的轟炸。

二戰結束后豐田僅用了一年的時間，就把工廠給全部恢復了，重新開始了民用車輛的生產，但由于RB國民購買力嚴重不足，豐田公司陷入了困境。

苦熬了五年，終于迎來了轉機，50年朝鮮戰爭爆發，盟軍需要大量的軍車，從美國海運到朝鮮路途太過遙遠，這是機會。

豐田公司又開始了軍車生產。并同時為盟軍提供車輛維修后勤服務。

在這個過程中，豐田又認識了美國汽車的品質化管理，豐田喜一郎決定將它引入進來，為日后豐田公司的精細化管理打下了堅實基礎。

看到這里，筆者想問，誰還敢說RB的汽車產業是靠美國人建起來的。

豐田喜一郎為了造汽車，付出了太多太多，他的身體早已是透支過渡，1952年3月27日僅有58歲的豐田喜一郎離開了人世。

RB舉國哀悼，并以親王之禮下葬，這也是RB第一位也是唯一一位以親王禮節下葬的RB公民。

在豐田喜一郎下葬的那一天，RB天皇把豐田小橋車命名為皇冠，皇冠車誕生。

這就是豐田汽車的故事，他的事跡是哪個特定時代的典型。直到今天我們也無法想象，在什么都沒有的情況下，如何把汽車造出來。

豐田的事跡不是個例，包括福特和卡爾.本次在內，汽車生產中所涉及到的每一個環節，都得靠自己一點一點的去建立起來。

福特汽車至今還有個沙發部門，他的任務就是為福特汽車制造沙發。

法國的雷若有一家排氣管工廠、通用有一家汽車儀表工廠、克萊斯勒還有一家車燈玻璃廠和雨刷器開關工廠。如果換成今天，這配件在汽配城是隨處可見。

可在當時，這些都是花錢都買不到的奢侈品。都得靠他們一點一滴的去建立起來。

這就是汽車產業發展初期的無奈，但同時也是巨大的商機。