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公務機分為微型公務機、小型公務機、中小型公務機、中型公務機、超中型公務機、大型公務機和超大型公務機。

像德瑪吉正在開發的空中的士，就屬于微型公務機，超大型公務機都是大型支線客機或者是小型干線客機改裝而來的，比如像B737，空客的A319就是這個類型。

市場上真正最有生命力的是大型公務機，這種類型的飛機占據了公務機50%的市場，而且它還有個特點，幾乎不受全球經濟危機的影響。

舉個例子來說，08年美國次貸危機爆發，很多公務機制造商的中小型公務機都受到很大的沖擊，特別是好比奇更是關閉重型公務機的生產線，但大型公務機基本沒受什么影響，生命力依然旺盛。

隨著時間的發展，人們對大型公務機的需求是越來越大。

目前，人們還沒有看到大型公務機的市場潛力，加拿大宇航公司目前正在研制的挑戰者公務機，還算不上真正的大型公務機，充其量只能算是個大中型，航程還不到9000公里。

大型公務機還是個空白，正好讓李怡炫先去占領它。

至于其他公務機？等把大型公務機搞出來后，再慢慢往下發展。

搞大型公務機還另外一個好處，龐巴迪著名的支線客機CRJ系列，就是在大型公務機的基礎上發展起來的。

也就是說，有了大型公務機，德瑪吉就有了進入支線客機的門檻，以后發展支線客機起來就會順利不少。

公務機的名字都想好了，就叫全球快車，這是龐巴迪在21世紀推出的一種大型公務機，飛行速度極快，這種公務機非常受市場青睞。

想到這里，李怡炫發現自己犯了個錯誤。自己干嘛讓保羅.威爾森去開發什么10到20KN的核心機啊，應該搞50KN以上的核心機才對。

目前，GE公司只要一款GF-34-1A發動機，這款發動機的最大推力只有38.8KN，用在挑戰者上還湊合，像全球快車這樣的大型高速公務機，單臺發動機推力沒有50KN以上是絕對不行的。

得馬上調整核心機的研制規劃。想到這里李怡炫做不住了，連夜做飛機飛回了香港。

“保羅，我們得調整核心機的研制計劃。從現在開始停止10-20KN核心機的研發，趕緊給我研制推力在50KN以上核心機。”

“怎么了，出了什么事了？”

李怡炫把美國之行說了一遍，接著又說了下等空中的士項目完成后，上馬大型公務機的想法。

“沒想到你去了趟美國還遇到這種事，不過說起算是好事。”

“是好事，不過時間很短，美國佬隨時會變卦的，我們得趁著GE和PW在軍機發動機大戰無暇他顧的時空，得趕緊把大型公務機做出來拿上牌照，特別是發動機。得快，過了這個村就沒這個店了。”

保羅.威爾森說道：“明白了，我現在就去安排。可是BOSS，你想過沒有，就憑目前這幫菜鳥設計師的水平，還做不了這大的核心機。”

李怡炫道：“誰讓他們來做了？讓他們給你們打下手，你們機器人設計師團隊才整個項目的核心。”

“既然是這樣，那速度就快多了，半年出核心機，一年后整機出來。”

“記住，發動機涵道比不能小于10，必須是齒輪傳動。”