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又或者這樣的結局本就是舒馬赫以及法拉利車隊所預期到了的。在這樣的一場比賽里對于除了舒馬赫以及石磊以外的其他任何人都是一場面子上的比賽了誰也無法通過這場比賽來撼動什么因而大家的心情相對都比較放松。

可是卻不能忽視了其中的一個人那就是郁悶了一整年的阿隆索。

說起來阿隆索今年的表現不可謂不努力也不可謂不精彩。但是當法拉利的賽車有許多問題的時候他被石磊踩得抬不起頭。而終于當石磊陷入一定期間的低迷偏偏該死的法拉利又開始呼風喚雨。

能怪誰呢？當然不是雷諾車隊他們也已經很努力了幾乎保障了阿隆索的一切。

當然不得不說2oo6賽季到了后半賽季也不知道是因為其余的車隊車都提升了找到了更好的引擎解決辦法還是因為雷諾的引擎供應出現了問題。總而言之大家都很清楚的看到了雷諾到后半程的比賽里車再也沒有以往那么犀利了！這直接的導致了阿隆索一點點的被舒馬赫和石磊拉開差距從而提前喪失了競爭冠軍的機會。

今年比賽進行的大半程的時候阿隆索還曾經跟石磊以及舒馬赫三個人同時成為積分榜第一的車手。可是也就是在那場之后雷諾的引擎好像就出現了問題從那之后阿隆索的積分一點點的被拉開再也沒有追趕上過。

另外還有一個原因就是作為一支競爭冠軍的車隊雷諾也好法拉利也罷他們的二號車手今年的揮都實在是太糟糕了。這不僅使他們失去了跟紅牛一爭車隊冠軍的機會還同時使得阿隆索也失去了競爭車手冠軍的機會。

二號車手對于一號車手的幫助作用其實這做一個簡單的分析就可以得出答案……

紅牛雖然石磊是名譽上的二號車手可是他開賽的時候直接用連續的兩個分站賽冠軍把一號車手的位置從庫特哈德手上搶了過來。是實際上的一號車手。當庫特哈德表現不佳的時候石磊雖然一開始就連續拿了兩站的冠軍但是并沒能把握住那么大的優勢反倒是被阿隆索和舒馬赫蠶食一般的一點點的追趕了上來。

而終于當庫特哈德開始神奇揮的時候石磊的表現也逐漸趨于穩定了除了在北美的那兩站之外。如果不是因為紅牛車隊在今年三支最有希望奪冠的車隊里是最差勁的一支石磊斷然不會到了最后一站奪得了八站的分站賽冠軍的他反倒還落后舒馬赫一分。之所以能讓舒馬赫擠在自己前邊不得不說跟車隊的實力差太多有關。

而雷諾和法拉利兩支車隊的表現近乎相當雖然說法拉利顯然稍好一點點但是這一點點的差距基本上很難影響到一整年的比賽。況且其實從個人表現上而言阿隆索是要優于舒馬赫的如果不是接下來要說到的問題他也不至于被落下這么多分。

在兩支車隊的實力近乎相當的前提下一號車手的表現優劣很大程度就要會被二號車手的表現所左右。

在這一點上馬薩無論從積分還是賽場的上表演來看都要比費斯切拉出色的多。因此馬薩給了舒馬赫更多的幫助于是乎在車隊實力均衡的前提下舒馬赫的成績自然是要優于阿隆索的而即便阿隆索的個人表現其實比舒馬赫稍好。

也正是這個原因舒馬赫可以利用車一舉越雷諾的二號車手費斯切拉卻無法在接下來的彎道上一鼓作氣的將阿隆索一并拿下。阿隆索是絕不甘心就此被舒馬赫越的照他的想法舒馬赫跟石磊誰奪冠都跟他無關他要的只是盡可能多的優秀表現和積分！

而有了這樣的心理之后阿隆索自然是寸土必爭的哪怕最終還是被舒馬赫越了他也絕對不會允許自己在車階段就被舒馬赫干掉！

至于其余被舒馬赫輕松越的車手未嘗就是單純因為舒馬赫表現優異的原因也有一部分是他們更樂于見到舒馬赫跟石磊肉搏的心理！