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石磊也懶得理他一門心思聽著徐徹在心里的教訓(xùn)：“剛才一共行駛了兩個小時零七分鐘你一共行駛了九十三點五公里平均時四十四點一多一點除開等候紅燈共計的五分零三秒你的均是四十六左右。考慮起步以及減停車的損耗你的平均時大概是五十一到五十三之間。偏差太大今晚的訓(xùn)練徹底失敗……至少也是這兩個小時的訓(xùn)練徹底失敗！”

這一組數(shù)據(jù)把石磊聽傻了習(xí)慣性的掏出手機看了看時間再看看里程表他知道徐徹說的幾乎完全正確即便有偏差也是相當(dāng)細微的偏差。

“難道這家伙看過表盤了？可是時間他又是怎么知道的呢？”石磊默默的想到。

徐徹立刻回答了一句：“你不看表盤我就看不見你不看時間我也看不見只有當(dāng)你的目光放在那個東西上邊的時候我才能跟你一樣看見它。所以不要懷疑我對時間和里程數(shù)的判斷這都是十多年二十年訓(xùn)練下來的成果。小子你要學(xué)的東西還很多呢！”

石磊傻眼了一個變態(tài)到能夠如此精確純用感覺就能把時間的流逝和經(jīng)過的里程數(shù)全部計算出來的家伙要是說他不能做到純用感覺就把車保持在一個恒定的數(shù)值上那才是一個笑話呢！這么一想石磊對于徐徹的敬意不禁又上升了幾分。

這個家伙究竟有多變態(tài)？不行這個死鬼能做到的我也能做到！——石磊暗暗跟自己狠。

油加好了之后石磊付了錢趕緊的上車又開到了馬路上。這次他更加全身心的投入到駕駛之中將自己的各項感官都揮到了極致就好像張開了渾身上下每一個毛孔一般去感受周圍的空氣流動的變化以確認車的快慢。

一直到深夜十二點多石磊真的感覺到自己已經(jīng)筋疲力盡了徐徹才讓他把車子開回了公司停止了今天的訓(xùn)練。

騎在小油驢子上回家的時候石磊就仿佛還在之前的訓(xùn)練中沒有走出來一般憑借自己的感覺將油驢子的度一直保持在三十附近。大概是由于皮包鐵能夠讓石磊更直接的跟空氣接觸所以這次他的度保持比在奧拓上更好了一些。

“能告訴我這樣的訓(xùn)練有什么作用么？”石磊暗暗問。

“至少可以在你的表盤壞了的時候你依舊能夠保持最優(yōu)的度值要知道一場比賽并不是完全靠極取勝的。打個簡單的比方你在玩飆車的游戲的時候選擇入彎點以及入彎方式的同時是不是也要考慮入彎度？你知道為什么有時候你在出彎的時候會有偶爾的車身抖動甚至隱隱有控制不住的感覺么？那就是因為你知道入彎該減可是卻無法顧及入彎時的度究竟應(yīng)該是多少。任何一次入彎都會有最為恰當(dāng)?shù)囊粋€入彎率而這個率你是根本不可能在表盤上精準把握的即便用了最先進的給F1使用的電子表盤你也無法同時兼顧并且精準的把握。

于是你就需要自身的感覺。想一想那些職業(yè)車手他們對于每次的剎車點的選擇以及剎車持續(xù)時間的選擇都是很模式化的為什么？就是因為他們通常不具備用感覺來判斷車的能力只能選擇嚴格的點來保證自己找到那個最恰當(dāng)?shù)娜霃澏取Ｈ绻阏莆樟诉@一條當(dāng)你可以用感覺判斷你任何時間的車詳細值的時候配合上各項駕駛本身的技術(shù)你在彎道技術(shù)上就不會輸給世界上任何一個車手了。當(dāng)然沒有人能夠百分百做到這一點但是越接近你的彎道技術(shù)就會越好。在比賽的時候特別是職業(yè)賽拋開車隊的策略等等因素不談車手本身往往彎道技術(shù)決定一切。

當(dāng)然在地下比賽還有其他許多的方面度并不是解決問題的唯一方式可是作為訓(xùn)練手段我也只能幫到你這些。另外對于一個車手而言車子永遠是工具這種方式能夠讓你最大程度的熟悉你的工具任何一個行業(yè)的人如果對自己的工具都掌握不好那這個人也不可能有什么大出息。賽車是一項運動而現(xiàn)代科技注定了要將所有運動種類最終化為數(shù)值上的精確我現(xiàn)在所做的就是讓你拋開那些僵硬的測試儀器將自己的身體變成一臺精密的儀器。你可以想象在多年以前沒有現(xiàn)代科技支撐的車手該怎么辦？他們只能依靠自己的感覺。有了這些你才能拋開科技的束縛否則你只能做一個流水線上僵化的職業(yè)車手而已。不然你以為我當(dāng)年為什么要拒絕FIa的考核？我始終認為車手才是賽車的靈魂而不是那些該死的機器！”

說到最后的時候徐徹有些激動大概這些東西觸動了他太多的往事和回憶但是聽在石磊耳朵里又是另外一種震驚。他似乎突然意識到了什么仿佛像是武俠小說里說的人劍合一的境界強化自身的感覺大概就是這樣的目的吧……