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”你是新進的戰(zhàn)神！我們CIA很想了解你到美利堅來有什么目的！“

賈凌看著名叫杰克的美利堅中央情報局的人員！

無語了半天！

”這情報速度，你不得不佩服啊！“這邊一動身那邊就準備好了人員找你喝茶！”

CIA不愧是世界上數(shù)一數(shù)二的情報機構(gòu)！

華夏國第七部門，也就是爺爺領(lǐng)導的部門，真心有點距離啊！

其實賈凌并不知道，賈誼的第七部門和CIA一樣！只是很多信息沒有讓賈凌知道！

賈凌把自己想去21號遺跡說給杰克聽!

杰克聽完了，頓時輕松不少！

（廢話！你對手家的少公子來你那，你會不審查他？同樣CIA他們也抱著同樣的心理！所以才有杰克的出現(xiàn)！）

在杰克的幫助下，賈凌很快做好了準備工作，帶好去21遺跡的必須品后，便和杰克再見！前往21遺跡的道路上!

看著地圖，賈凌為了節(jié)省時間和體力，就選擇了晚上，路線為高速公路！

走了許久的賈凌半天都沒看到一個廢棄收費站，于是賈凌打開通訊器查看美國的高速公路！

原美國的高速公路常常被叫做“”，基本上不收費。目前全美有超過10萬公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收費。在美國高速公路上開車很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是很便宜，一般從2美元到20美元不等。

在美國的50個州中，設有高速公路收費站的，只有26個州的部分高速公路。這些州基本集中在美國東部，收費的公路大多是一些老舊的高速公路，收費金額也比較小，對駕駛者影響不大。而在美國西部和南部，基本上看不到收費站。

修路錢，不靠貸款靠收稅！

1956年，美國國會通過了《聯(lián)邦資助公路法案》，確立了高速公路的發(fā)展框架。根據(jù)這一法案，州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9∶1的比例出資。其中聯(lián)邦資金由“公路信托基金”提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。《聯(lián)邦資助公路法案》還規(guī)定，州際高速公路的建設和基金收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事。

1956年開始，美國征收的燃油稅不再進入聯(lián)邦政府的大金庫，而是專款專用，用于修建、管理和維護州際高速公路。

美國政府當時認為，對于公路的使用，如果采取收費的辦法，在公路上設卡收費成本高，還會給行車者帶來諸多不便。而征收燃油稅是最有效、最公平的方法，誰開的里程多，使用道路多，誰交的稅就多。非交通用途的燃油，如用于發(fā)電的燃油則可以享受免稅。也正因為如此，與世界上許多通過征收燃油稅來抑制能源消耗、促進環(huán)保的國家相比，美國把燃油稅率定得很低，且許多年不變。從征收燃油稅之初，美國政府就開始在東部逐步取消高速公路收費站，新建和改建免費高速公路。“聯(lián)邦公路信托基金”的另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。因為卡車對道路的磨損更大，所以就多征稅。

賈凌看完之后！

罵道！

國人很多都是借款修路，而且一年比一年高，甚至收得錢不夠還利息。真想請問那些高管，這些修路的錢那去了？收來的錢又是怎么處理的？

在美國不論是修路還是公路是否收費，并不是政府一家說了算，還需要聽取民眾的意愿，民眾投票表決。透明和公開的決策，才能防止后來的民怨載道。美國政府認為，設立公路收費站，要建立相關(guān)設施、要雇人，其實是一種浪費，還會造成汽車堵塞，這也是資源浪費。而中國都是貪來貪去的!

哎！國家的領(lǐng)導們掙點氣啊！