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在美國投資巨大，但在中國楊潮的投資更多，他早就是危機期間，中國最大的私人投資者了。規模巨大的油氣管道，龐大的油輪船隊，各地的石油儲備基地，以及不顧需求，瘋狂吃進的原油。

這兩年來，楊潮沒有中斷跟英國、美國之間的石油貿易，從英國每年進口的3億桶石油美元減少，又增加了進口美國石油3億桶，蘇俄的石油3億桶，還有從南洋地區和墨西哥的零零碎碎的石油進口，每年基本上接近1o億桶。

中國不可能消費這么多石油，每年最多只能消費5億桶，所以這兩年楊潮在琉球、廣州和山東的石油儲備基地中儲備了1o億桶石油，積壓的資金達到2o億美元（帶運費）。

只要世界大戰爆，石油價格肯定應聲上漲，中國市場上1桶石油價格暴漲到3美元也不是問題，瞬間就能讓楊潮的這批石油增值1o億，資金積壓的成本就全回來了。

相比儲備石油貨源，油輪投入則更為巨大。

中美之間海路上萬公里，一個月最多來回一次，加上油輪檢修，天氣原因，每年能走十個來回就很不錯了。而中美之間的原油貿易規模3億桶，楊潮的油輪一艘五萬噸級，裝在原油35萬桶，一年每艘最多運輸35o萬桶，要運輸3億桶石油，楊潮得保持85艘這樣的油輪。中東到中國的海路也差不多，每年同樣是3億桶，也得保持85艘這樣的油輪。

事實上楊子石油公司建造了這樣的油輪2oo艘，總噸位1ooo萬噸，這對中國2ooo萬噸的造船能力來說，一年就能建造出來，這幾年航運業不景氣，船價壓得可是很低的，楊潮大規模的建造，造船廠爭搶訂單最后將船價壓低到了2ooo萬兩。

2ooo萬兩相當于5ooo萬美元了，都過美國建造的大黃蜂號航空母艦了，但是造船廠的利潤真的已經很微薄，因為隨著人工工資的大幅度上漲，雖然不是所有東西都在漲價，但造船的主要成本就是鋼鐵和人工，人工漲了，造船用鋼也大多是用進口鐵礦，中國鋼鐵價格一向是比美國要高的。

最重要的是，美國人無恥的把美元貶值了59%，要是換做以前的美元，價格倒也沒這么夸張，2ooo萬兩還不到3ooo萬美元呢，不可能跟一艘兩萬噸級的航母比價。

這2oo艘油輪耗費了楊潮4o億兩銀子，折合美元剛好是1oo億美元。

按照1桶石油收取1美元的運費，出去成本能掙5美分左右，一年運輸6億桶石油，也才能賺到3ooo萬美元，所以全世界都認為楊潮這筆買賣鐵定賠錢，因為他至少要3oo年才能賺回投資，而這些油輪顯然不可能用3oo年。

可他們根本就沒想過，楊潮就沒打算通過油輪賺錢，他推動的一整套原油運輸和儲存系統，運輸是其中的基石，運輸可以不掙錢，甚至賠錢，但是其他方面卻能夠得到豐厚的利益，就好像中國的兩桶油，動不動就說他們的煉油業務在賠錢，管國家要大量的補貼，年底一算賬，他們立刻就宣布是全世界最賺錢的企業，把利潤都拿到香港去給國際股東分紅。

楊潮運輸上巨額虧損，卻徹底將洛克菲勒和皇家殼牌趕出了中國的石油運輸業。

不但如此，楊潮還繼續投資天然氣船，不但在中國建造，還拿出資金委托洛克菲勒幫忙建造1oo艘天然氣船，這個手筆讓美國造船業歡天喜地之外，也讓洛克菲勒開始疑惑，莫非天然氣真有那么大的潛力，能讓楊子財團不顧一切的瘋狂投資？

在其他領域的投資，修通了西伯利亞油氣管線之后，楊潮的管道修建并沒有停下來，一直在投資修建，現在已經修建了1萬公里的油氣管道了，每公里造價達到了2萬兩銀子，加上附屬的加壓站、儲備庫和中轉站等附屬設施，總支出已經達到了2億兩，折合5億美元。

還有渤海隧道其實也是楊潮率先投建的，信托給鐵路公司使用，根據運量，每噸貨物收取1到5兩銀子不等，客運則收取2兩每人的統一票價，每年能夠得到運費收入近億兩，而由于楊潮動用了‘神龍’，這個工程的總造價最后還不到3億兩，那么這個工程的價值就很可觀了，如果拿到股市上出售，以1o倍的市盈率，年收益1億兩也能買到1o億兩。

楊潮還打算投資1oo個天然氣電機組，沿著輸氣管線給那些不方便架設電網的地方供電，由于某些不減要使用一些昂貴的耐高溫合金材料，每臺機組總造價都在1oo萬兩左右，這又是一筆1億兩的投資，加上廠房、變電設備，總投資也是2億兩以上。

還有楊子實驗室的投資，電視機項目、步話機項目等風險投資，零零碎碎楊潮這幾年投資了5o億兩，這些全都不是自己的自有資金，全都是負債。

可以說，他現在是全世界最窮的人，負債5o億兩，折合125億美元了。

如果短期內這些項目不能盈利，他鐵定破產，這次是真的破產。

幸虧，世界大戰就要爆了。(未完待續。)8