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相比于吃瓜群眾的瞎說，此時此刻在“初世紀號”游艇上參加酒會的賓客，顯然要懂行得多，也DECENT得多。

顧莫杰帶著妻子，在上百個億萬富翁級別的賓客中間穿梭，滿面堆笑地感謝大家支持。

這些人，都是生意上多多少少有些往來的。更重要的是，每人都捧場買了一輛最新的初音保時捷918SPYDER智能超跑。

昨天，初音方面把車拉到紐北賽道上創造了新的世界紀錄之后，顧莫杰自然而然地召集了這場慶祝酒會，大宴賓客。

他一開始是打算在紐約找個會所或者酒店的，后來發現沒有滿意的地方，才整了這么一出。

自從3月份“初心-3”手機逐步全球熱銷之后，在這一年的二季度，這個星球上最熱最奪眼球的超級裝逼利器，自然就是初音和保時捷合資研發的新超跑了。

借著保時捷公司在超跑領域的一貫強勢，加上初音智能在智能化領域的冠絕全球、以及去年年底以來不斷有利于初音的新聞，這款車超跑一上市，就得到了非比尋常的關注。

918SPYDER這款量產車，正是從兩年前保時捷老板沃爾夫岡送給顧莫杰的那輛918X概念車深化設計而來的。在動力和結構上沒什么改，只是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號。另外最大的根本性改進，還是在于初音智能提供的車載智能系統。

最終，這款超跑從錢塘江東工業園的廠區里出廠的時候，基本低端款的不含稅廠價是108萬歐元。

加上各級營銷渠道和稅金，最終在歐洲市場的售價是140多萬歐元。在美國市場和中東市場是150萬美元整。

反而在中國本土高達1600多萬人民幣，折合220多萬歐元——盡管這個車的整車是在中國完成組裝的，依然有很多政策上不符合國產車的需求，被課以了奢侈車的重稅。

不過這些和初音智能并沒有什么卵關系。反正在中國市場，裝逼的需求特別濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了——據顧莫杰所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才贏得中國市場的。

人家幾千萬的錢都掏了，你不讓人擁有一個“買了世界上最貴最好的車”的頭銜，你對得起消費者么？

正是基于這個原因，后來初音保時捷的918SPYDER，反而沒在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當中，每一輛的定制化需求都提得足足的，最終總成交價都在2000多萬人民幣以上。

中國人買這個車，圖的就是一定要比布加迪貴，不然誰買。

如此豪車，銷量當然不可能高。初音保時捷方面開出的產量，被定在每天下線10輛，2013年全年全球訂單限量3000輛，東西還沒下線之前，訂單基本上就拍滿了。僅僅這一款式的總銷售額就達到了40億歐元。

在初音智能介入之前，保時捷公司的上一年全球銷量是12萬輛，總銷售額290億歐元。

初音智能推出這一款高端智能車之后，直接把保時捷公司的總銷售額提升了15%。

而初音智能在江東工業園的廠區，顯然不可能只生產這么一款動輒百萬歐元的超跑。

電動車和智能車的未來，是漸漸走進千家萬戶，徹底替代掉高污染的內燃機汽車。

在918SPYDER出貨的同時，初音保時捷還推出了兩款中端一點的智能電動車/混動車。純電版售價24萬歐元，續航力相對較差，混動版售價32萬歐元。

同期埃隆馬斯克開出的特斯拉報價單，單車普遍在10~14萬美元。

初音保時捷的中端款，比特斯拉的車還是要貴出至少一倍。

但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這種模式，比較認保時捷這種在傳統汽車時代已經打出品牌的高檔貨。

人家買個保時捷卡宴，都得10萬歐元出頭呢，買個萬歐也打不住。

既然如此，貴個幾成或者一半，就能試一試代表人類最高水平的新車，何樂而不為。

至于更便宜的破車，顧莫杰當然也能生產，但是他不想生產。再便宜下去，他從保時捷那里弄來的牌子逼格就沒有了。

“廉價”車的產量和銷售規模，顯然比高冷的918SPYDER要親民得多。初音和保時捷的市場人員一起考察了最初的訂單增幅和趨勢之后，認為一年定在5萬輛的產能是比較合適的，未來最多不能超過10萬輛，免得讓保時捷的品牌過于大眾化而不值錢。

而且每一輛車都要允許用戶從除了底盤以外的上部外殼結構去定制，確保每一個用戶都能拿到鐳射了自己名字水印的、結構獨一無二的新車。

保時捷的老板沃爾夫岡，已經開始慶幸自己兩年前的決定做得太正確了。保時捷這個老品牌，居然搭上了這么一股順風。就憑如今智能車的銷量，哪怕當初賣掉了40%多的股份，也值了。

（不欠了吧不欠了吧不欠了吧，重要的事情說三遍。只是后臺不穩定而已。明后天還有爆發）(未完待續))。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（）投、，您的支持，就是我最大的動力。手機用戶請到閱讀。)