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按照塔莉亞的說法，我和陳在海之前看到的不過是數十年錢的殘像，一個幽靈。它在某個雷雨交加的日子碰巧被記錄下來，又在同樣的條件下放送出來。

在整個事件中我們一直都是如此相信的，一廂情愿，毫無懷疑。那時的我根本不知道，那東西根本不是殘像，最起碼不是簡單的殘像。由于之后經歷的東西太超出常理，又過于難以置信，這輛列車我們的記憶中就變得模糊起來。然而在整個事件中，它才是引出一切，結束一切的鑰匙，我們付出了很大的代價才認識到了這一點。那代價很大，大到幾乎讓人無法接受，大到差點讓我們失去一切。

當然那時的我是不可能察覺不到這一點的，雖然不是沒有一點蛛絲馬跡讓我注意到，但事情往往不想故事或者話劇里那樣戲劇性。就算我們經歷一切被改寫成劇本，對于我們所有人來說那也是一出悲劇......

經過之前的一通狂跑時間已經流失了不少，陳在海建議我們最好快點移動，要后面的東西再追上來咱們死的就太冤了。我看了看表，心想沒錯再不走天都黑了，感覺這地方夜晚比白天危險得多。塔莉亞也沒有反對，一行人清點了一下裝備咬著行軍干糧便出發了。

這里不得不說一下，我和陳在海方面總共六人，加上塔莉亞帶來的三名工程兵總共十人。這種人數在這樣的樹林里行軍很尷尬，排成一字長蛇隊伍的首尾溝通會變得非常麻煩，遇到前面如果遇到什么狀況根本來不及告知隊尾。這里動不動就下雨，加上晚上可能出現的迷霧，白天還好，由于隨身攜帶電池數量有限，一到晚上我們跟睜眼瞎沒什么區別，很容易迷路。要是聚成一團又會顯得隊伍過于擁擠，這里的林子可沒有這么寬敞。廢棄的鐵軌深深的埋在腐葉堆里面，我們不得不每走一段就停下來確認一下鐵軌的走向，時不時還要防備野獸或是敵人的突然襲擊，站得過于密集和會動的靶子沒什么區別。無奈最終我們只好排了三個工程兵走在最前面負責清理道路，每人腰上都系上一根繩子，一有變動立刻拉動。我，陳在海和塔莉亞人手一條，這感覺很奇特，跟遛狗一樣，不同的是我們只看得到狗鏈。而剩下四名工程兵負責警戒剩下三個方向。

這方法很傻，很原始，但卻能確實的給予我們一定的安全感。我們一共走了三天，中間并沒有發生什么意外，倒是幸運地撿到了一箱空投下來的物資。

一路無話，第四天我們終于達到了廢棄鐵軌的盡頭。本來我以為會看到一列廢棄的老舊火車或者是車站之類的東西，實際上眼前的這東西完全超出了我的想象......鐵軌確實到了盡頭，地上部分的......

“小鬼子真有想象力，造個火車還造到地下去了。到現在我在意識到咱們抗日的老前輩是有多牛逼了，地鐵這玩意小鬼子這么早用上了?！标愒诤８袊@道。

中國最早的一條地鐵為1965年開工建造的北京地鐵。1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

最開始的地鐵一號線在長安街下，本來是參考蘇聯衛國戰爭的經驗而造的。在城市戰中地鐵系統讓德國人吃盡了苦頭。如今人滿為患的1號線竟是為了戰爭目的的建的，現在想起來還真是諷刺。認為第一波氣象人員我和陳在海還是做過地鐵這東西的。

我和陳在海還好說，塔莉亞又是蘇聯人，眼前的這副景象還是可以接受的?？晌覀兩砗蟮膸讉€工程兵可算是看傻眼了。

“我說首長，這是啥??？我活這么大了第一次看見這火車往地下鉆的。這不成土耗子了嗎？”一個工程兵忍不住問向陳在海。

“所以說你們這些兵蛋.子見識短，這叫地鐵！咱中國也有，沒什么了不起的，別在這大驚小怪的?！标愒诤ｋS口回道。

陳在海說眼前的這玩意是地鐵也沒錯，畢竟它通到地下面去了。但這東西和我們認知里的地鐵有著很大的區別，最主要的是這地下隧道的挖法很不一樣。

這里要說一下，在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。最簡單直接的方法是明挖隨填，這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。