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劉曉亮一聽金小強這樣一說，他雖然不是什么營銷方面的人才，可是這么簡單的道理他還是懂的，確實還真就是這么一個道理！

他哪里知道，金小強給他講解的，卻正是未來幾年自主品牌汽車發展的必經之路。ｗｗw.ＱВ5、Cǒm

事實上這樣的cvvt技術，自主品牌也都是在2010年代末期，才在技術上有所突破，才搞了出來。

而且就金小強的了解，那些自主品牌就算說是掌握了這樣的技術，其實大多數也都是從外國的工廠里原裝進口的那些材料和設備，并沒有幾個能夠真正靠自己生產出來的。

而對于見慣了很多更高一級的汽車發動機技術的金小強而言，這項技術，簡直就是小菜一碟。

要說這項技術最難的問題，就是汽車的行車電腦ecu對于汽車發動機的電子控制，這樣的ecu需要的數據，那是需要成千上萬次的實驗的。

可是對于上輩子拆過無數名車的ecu的金小強而言，那些各種排量的發動機，所有的工作最佳參數值，現在可都在他的腦袋里裝著呢。

這一點金小強還真就不是吹牛，現在只要給他合適的設備，和材料，他真就可以弄出一套從1.5排量，到2.4，甚至是3.0排量的發動機，帶雙vvt，也就是未來流行的dvvt技術的發動機出來。

甚至是帶有t，也就是渦輪增壓的發動機，他都能山寨出來。

“可是。。。可是。。。那ecu。。。怎么辦？要知道，那玩意可是這項技術的關鍵。。。”

劉曉亮琢磨了一下，對金小強說道。

“嗨！ecu現在咱們是生產不出來，可是咱們可以和博世進口啊，咱們起步是一窮二白，不能指望一口吃個胖子，咱們先從博世進口芯片，然后裝到咱們先期研制出來的發動機上，做各種測試，等數據有了之后，在進行自我調適，然后一臺發動機不就成了。”

金小強倒是蠻樂觀的。

“可是那發動機的機械部分呢？要知道咱們的材料可一直不行，發動機缸體的材料，缸蓋的材料，還有曲軸的材料呢？”

劉曉亮又反問道。

一聽到這些，金小強就是一陣心口疼，這些技術咱們可實在是落后太多了，咱們天朝的發動機為什么不過關，老是被國人所詬病。

拋開核心的ecu部分不說，就連這些簡單的機加工材料也做不好，就真是讓人心疼的。

不說別的就說發動機氣缸的缸套，這玩意的加工工藝很麻煩，咱們國內的缸套毛坯鑄件大部分都不過關，往往生產出來一百個，其中五十個毛坯上都有沙眼或者是裂紋。

而且就算是完整品，使用的壽命和抗變形能力，都要比國外的產品要差。。。

再加上其他的不合格，甚至是半合格的配套產品，就這么些玩意組裝在一起的發動機，質量能好，那才有鬼呢！

這些問題都是直到了新世紀的第一個十年的中期，才有很多合資企業，把技術拿進來，這才解決了國內一直不能解決的技術難題。

不過那些企業也都沒按什么好心，拿進來的也都是比較老舊的鑄鐵發動機缸套的技術，而那些外國車企，這時候他們早就用上全鋁發動機了。。。

“這些啊。。。就。。。就只能先從別的地方引進生產材料了，我覺得要先把一個自主汽車的品牌樹立起來，要先賺到錢，然后才能在技術研發上又投入。。。”

金小強回答這個問題的時候有點蒼白，確實他還能想到投入，可是看看那些國資大廠，和外資合資的汽車公司。

有幾個會花錢投入研究這玩意的？那些錢，還不如拿去給領導喝茅臺，包小蜜呢！

劉曉亮一聽金小強這樣解釋，感覺現在確實也是這么個道理，造車不都是這樣一步一步來的嗎？

想想看最近在天朝開始流向的韓國汽車，比如現代，起亞這類的韓國車企，在90年代初期的時候，他們能造什么車？

當時他們造出來的車和天朝造出來的車，才有多大的差距。

要是按照當年的技術指標來抗，兩國的造車技術甚至根本就沒有差距，甚至他們的車還不如咱們天朝的車。

可是人家在國內盈利了之后，對自己的研發部門，和設計部門，就是舍得投入。

結果現在才短短十年的光景，現代的造車工藝和技術，已經領先咱們不止是一大截了，人家的索納塔不光是在天朝賣得好，就是在世界上其他的市場，也開始占據相當的市場份額了。

而劉曉亮更加不知道的是，現代和起亞這么兩家后起的汽車企業，在2011年的時候，更是雙雙殺入了世界汽車企業的前十名。

反過來咱看看咱們天朝的汽車企業呢？