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每個年份都會是一些人的特定年份。

也會因此而被賦予特定的意義。

例子不勝枚舉。

而具體到當下和當下的時間中，2013年對特斯拉來說的確可以算是第一個極其特殊的年份。

拋開現在已經開始發生的電動車行業概念事情不談，成立十年之久的特斯拉終于在今年一季度實現了首次盈利。

也因此，在報告之后不久，市值在股民們的支持下突破百億美元，單月至多上漲了80%。

而在宣布一季度首次盈利之后的5月9號，埃隆通過社交網絡發表動態感謝了客戶和投資人。

他表示：

“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今日。”

自那以后，特斯拉成為了美股年度寵兒之一。

嗯……

有必要說明的是，截止到11月底這個時間點，特斯拉已經足夠資格成為美股2013年年度妖股之一了。

是的，妖股！

股價振幅之大，也就比特幣這種異類金融產品能比了。

從年初最低點的每股35美元，到最高點9月30日的194美元，幾乎漲了六倍之多。

巧合的是，在上周20號時，股價回落至日前最低點120美元。

盡管今年的特斯拉所代表的清潔能源、綠色環保相關已經成為了華爾街最熱門的投資主題之一，華爾街也一貫偏愛埃隆這樣會講故事的公司和個人，但埃隆仍需要更多……

他需要確保，特斯拉汽車所在的電動車賽道被資本市場更加重視，被官方加以重視，以獲得更多的支持。

股價高企是一種最好的表現形式。

而在股價再次不斷回落至低點后，特斯拉竟然被博浪國際投行這樣一家眼下華爾街最具輿論的投行相中，埃隆沒理由拒絕隔空配合，各取所需。

反正這種配合都無需交流和言語。

在Yao以分析師的角度發表了看法后，埃隆再次發了推文，大意是：“我們的確需要更好的市場廣度，也需要更多的技術積累才能加速發展，不過我相信這一天不會太遠。”

“我們會在合適的時候將特斯拉積累的技術通過開源平臺展示。”

“航天確實是占據我精力的一部分。”

現在的埃隆先生還不能像后來接受采訪時那么輕松寫意的說出：“我每周工作90小時是瘋了嗎，我投入這么多精力創辦SpaceX和Tesla真不是為了錢。”

并表示：“如果誰覺得創辦一家車企好賺錢那就太傻了！”

“Tesla和SpaceX成功概率都低于10%。”

“我之所以在電動汽車領域創業最早不是因為環境問題，而是我擔心我們最終會耗盡石油，人類文明會崩潰。”

“因為沒法開車，也無法運行發電廠了，所以我們必須發展可持續能源，加速向可持續能源的生產和消費轉移。”

“遲早要邁向可持續能源，為何還要冒風險讓氣候變暖，非常具有破壞性。”

“而之于SpaceX，我覺得我們有必要采取行動讓人類成為星際文明，和一個多行星物種，這是一個令人興奮鼓舞的未來，你需要有這樣的事情，在你每天早晨醒來會對未來感到興奮。”

“人為什么活著？”

“如果這一切都是為了解決悲慘的問題？那么生命的意義是什么？”

“所以需要有這樣的事情激勵和鼓舞人心，我覺得太空就是這樣的事情……”

老實說，從埃隆公開表達的觀點來說，他在全球范圍內擁有那么多公眾擁躉乃至號召力，的確是沒毛病。

在特斯拉逐漸成為全球領先的電動汽車車企之后，埃隆也在公眾層面再次證明了自己實現自我價值過程中同時解決通俗需求的能力，即：賺錢。

光環不斷堆在他身上，再加上這些觀點，埃隆的個人魅力被拉滿屬實再正常不過了。

這么說吧，溫良一個重生人士，在老天爺自己都不知道給他開了多少信息外掛，還加持了自身身為三代的掛，截至目前在公眾個人魅力層面都比不過后來的埃隆。

盡管寬泛意義上，兩人可能都是有一個星辰大海的理想，但側重領域幾乎完全南轅北轍。

這跟兩人身處環境不同也有關。

不過……

拋開這些種種不談，這里面還有個特別的冷知識：

目前的電動汽車技術所離不開的鋰礦其在所發現的礦藏含量遠低于已發現石油礦藏剩余存量。

當然，因為鋰是金屬，具備可回收利用價值，只是如果不能解決鋰回收技術成本等問題，鋰會比石油先枯竭。

另據不完全統計，以電動汽車的現狀與未來發展狀況和充電技術瓶頸等情況，到2050年的普及率在汽車行業占比也不可觀。

據后世消息稱，中國的鋰礦資源進口依賴度高于石油進口依賴。