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正興奮中的馬春妮很有些奇怪，也跟著停了下來，疑惑地問周夏嚴：“大個兒，怎么了？”

周夏嚴很快恢復了正常，又扶著馬春妮向馬家走去，一邊走還一邊解釋：“沒什么事情，就是想到了個東西?！?

見到周夏嚴不再被困擾，馬春妮又恢復了興奮，嘰嘰喳喳說著她剛才坐車的感受，還讓周夏嚴有時間帶她去晉州城逛逛。長這么大，她還沒有去過地區呢。

面對女人的渴望眼神，周夏嚴想了想，忽然笑道：“行，過一段我帶你去晉州玩兒，看一看晉州城里到底是什么樣。”

回到馬家，馬進寶一家對周夏嚴那是相當的熱情，直接將他留下來一起吃了晚飯。

晚上周夏嚴回到了冷清的知青點，躺在床上思考了起來。

今天因為嘟囔老頭兒樂，周夏嚴忽然想起了后世非常有名的一款汽車，那就是著名的菲亞特126p。

126p的原型車是菲亞特126，采用后置發動機后輪驅動的設計，是經典菲亞特500的后續車種，于1972年推出。

1973年，波蘭引進126車型的技術及許可證，開始生產菲亞特126p。126后面的p代表其產地是波蘭(poland)。

作為一款出生在“石油危機”時期的微型車，菲亞特126雖然沿用了50年代的技術，但憑借其經濟實用、燃油消耗量少等特點，成了一代名車。

截至2000年126p停產，銷量已經達到了331萬輛，如果再加上135萬的菲亞特126銷量，這個系列總銷量逼近500萬輛！

1984-1987年，華夏通過易貨貿易從波蘭進口大概有3萬多輛126p。

只是因為空間實在是太小了，特別是后排空間非常局促，并不適合領導乘坐，也因此成為了共和國歷史上第一種成規模的私家車。

周夏嚴之所以想起了126p，并不是對這種車型有什么偏愛，關鍵是這種小汽車的動力很適合他。

原廠126p采用650cc雙缸風冷發動機，最大馬力26匹。因為車重只有不到580公斤，所以也能跑出105公里每小時的時速。

而周夏嚴手里的長江750邊三輪摩托車，車重360公斤，使用水平對置750cc四沖程雙缸發動機，俗稱拳擊手，最大馬力32馬力。

因此對比來看，周夏嚴完全可以使用長江750的發動機改裝出一臺126p來。甚至因為發動機還多了6匹馬力，所以動力表現會更好。

在后世很多人會使用摩托車的發動機改裝微型車，比如像著名的奧斯丁mini，就經常被人們裝上霓虹的雅馬哈發動機，從而爆發出可怕的推背感。

當然使用摩托車發動機作為汽車的動力源，需要對整個動力系統進行重新設計。不過周夏嚴擁有系統，已經將他前世看過的大量文檔清晰化了，所以這種動力系統的設計，對他毫無難度，隨隨便便就能拿出三四種方案來。

畢竟只要發動機的馬力足夠，車子換上新的變速箱和控制系統后就能跑起來。有一個著名的汽車企業家曾經說過，汽車不過是四個輪子加幾個沙發和一臺發動機。

對此周夏嚴深表同意，當然那個企業家還少說了一件東西，那就是車輛的外殼。

想到這里周夏嚴的思路又被打開了。

他之所以拒絕了韓廠長加入無線電廠，一方面是因為自己進去以后只是一個小兵，要想成為企業的領導者，需要好多年的努力；另一方面則是他并不看好收音機這樣的黃昏產業，即便自己進去，能夠帶領無線電廠推出更多的收音機，可因為時代發展，無論是收音機還是錄音機，都是即將被淘汰的落后產品。

但汽車就不一樣了，這可是一個國家的工業支柱！

很多國家，比如德意志和霓虹，包括以前的邁瑞肯，都是利用汽車工業大發展從而實現了國家的財富積累。

現在的共和國正處于生機勃勃的創業階段，對機動車輛的需求是海量的。所以如果自己現在進入汽車行業，那么未來的發展空間將不可限量。

想到這里，周夏嚴在心中暗下了決心。

不行就先制造一輛小汽車，呃，一輛四輪老頭兒樂吧。大鵬矜持的1979大國飛躍